Volkswagen e-Up, обзор комплектаций, характеристики автомобиля, фото, видео

Электрокар Volkswagen e-up!

Электромобиль Фольксваген е-ап (2020-2020) цена и технические характеристики. Обзор VW e-up! и фотографии.

На ежегодной конференции прессы и инвесторов Volkswagen, прошедшей марте 2013 года в Вольфсбурге, был организован показ серийного электромобиля e-up!, который в сентябре того же года предстал перед широкой общественностью на смотринах во Франкфурте. В 2016 году «зеленый» сити-кар наряду с обычным «собратом» получил порцию обновлений – подкорректированную внешность, доработанный интерьер и расширенный перечень оборудования.

Внешние отличия Volkswagen e-up! от версий с ДВС, помимо синего фона эмблемы марки и шильдика с названием модели, сводятся к светодиодным огням дневного хода в переднем бампере, вторящим им скобам красного цвета на заднем бампере и оригинальным дискам колес размерностью 15 дюймов.

Электрический «Ап» доступен только с пятидверным кузовом: его длина составляет 3540 мм, из которых 2420 мм выделено под базу колес, ширина не превышает 1641 мм, а высота укладывается в 1478 мм. В «боевом» виде машина весит 1214 кг, а ее клиренс насчитывает 132 мм.

Внутри Volkswagen e-up! можно идентифицировать по нескольким хромированным деталям, светлой отделке передней панели и сидений, а также синей прострочке на кожаных элементах салона. Иные отличия от стандартных «собратьев» отсутствуют, как в плане дизайна, так и в плане пассажирских возможностей.

Объем багажника у электрокара варьируется от 250 до 923 литров в зависимости от положения спинки заднего дивана.

Технические характеристики. В арсенале Volkswagen e-up! числится синхронный электродвигатель, пиково производящий 82 лошадиные силы (62 кВт) и 210 Нм крутящего момента, и одноступенчатая автоматическая трансмиссия, доставляющая весь запас мощности на колеса передней оси. Электричество к мотору поступает со 150-килограммового комплекта литий-ионных аккумуляторов емкостью 18.7 киловатт-час, обеспечивающих «дальнобойность» в 160 км на «полных баках». Для «насыщения» батареи на 80% с использованием станций быстрой зарядки необходимо всего 30 минут, в то время как данный процесс от обычной бытовой сети занимает порядка 5 часов.

В ходовых упражнениях электрическая модификация «Апа» мало чем уступает своим «традиционным собратьям»: с места до первой «сотни» она устремляется по истечению 12.4 секунд, набирая 130 км/ч максимальной скорости.

С технической точки зрения Volkswagen e-up! повторяет версии с ДВС: переднеприводная «тележка» PQ12 со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади, электромеханический усилитель рулевого управления и тормозная система с вентилируемыми дисками на передней и барабанными механизмами на задней оси.

Цены. В Германии за электрический «Ап» минимально просят 26 900 евро (в Россию сити-кар не поставляется). Уже в «базе» хэтчбек оснащен весьма богато – две передние подушки безопасности, 15-дюймовые диски колес, подогрев передних кресел, кондиционер, многофункциональный руль, портативная мультимедийная система, «музыка» с двумя динамиками, ABS, ESV и многое другое.

Volkswagen up! 2016: цена, фото

Маленький городской автомобиль от компании Volkswagen up!, который не особо популярен, но все же существует и поэтому мы просто обязаны сделать на него обор.

В 2011 году во Франкфурте был показан людям данный автомобиль компанией Volkswagen и после выставки в декабре этого же года модель была запущена в серийное производство.

Содержание:

Она уже успела пройти тесты EuroNCAP на безопасность и получила там достаточно неплохие результаты, в общем было получено 5 звезд безопасности несмотря на размеры автомобиля.

В зависимости от места продажи модель может продаваться под разными марками, но с небольшими изменениями, это либо SEAT Mii, либо Skoda Citigo.

Экстерьер

Дизайн автомобиля прикольный, но стиля компании не так уж много, так что если закрыть логотип на автомобиле, то вряд ли можно понять какая марка автомобиля, но передняя оптика очень схожа с передней оптикой Volkswagen Golf.

Передняя часть хэтчбека up! имеет маленький рельефный капот, который плавно переходит к стильной галогенной оптике. Между фарами находится большой логотип бренда. Массивный бампер получил красивый дизайн, привлекательные элементы и круглые противотуманные фары.

Сбоку авто намного проще, чем спереди. Привлекают внимание большие и раздутые колесные арки, в которые были установлены 14 колеса на легкослпавных дисках. В нижней части дверей находится красивая выштамповка.

Читайте также:  Руководство по ремонту Volkswagen Polo

Задняя часть Фольксваген ап! выглядит немного не стандартно – красивая оптика и небольшой спойлер на необычной крышке багажника. Небольшой бампер имеет интересное оформление. Так все и не опишешь, посмотрите фото или видео, и вы все поймете сами.

Размеры:

  • длина – 3540 мм;
  • ширина – 1641 мм;
  • высота – 1478 мм;
  • колесная база – 2420 мм;
  • клиренс – 132 мм.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.0 л60 л.с.95 H*m14,4 сек.160 км/ч3
Бензин1.0 л75 л.с.95 H*m13,2 сек.171 км/ч3

Подробнее

Хэтчбек обрадуется любым из 4-х двигателей в линейке. Агрегаты не выделяются высокой мощностью, так как основная их задача – экономить топливо. Теперь подробнее про каждый.

Первым двигателем является мотор AE212 с алюминиевым блоком, обладающий 3-мя цилиндрами и объемом в 1 литр. Агрегат оборудованный фазовращателями выдает 60 лошадиных сил. Также есть такая же версия, выдающая 75 лошадей. Обе версии в среднем расходуют 5 литров в городе, а до сотни разгоняются за 14 секунд.

Третий по линейке Volkswagen up! силовой агрегат технически никак не отличается от предыдущих двух. У этого двигателя уменьшена степень сжатия и топливная система переведена на газовое топливо. Здесь также объем 1 литр и 3 цилиндра, по четыре клапана на каждый. Модель, оборудованная данным мотором потребляет 2,9 килограмма газа на каждые 100 км в смешенном цикле. Динамика безусловно никакая, так как мощность маленькая – 16,3 секунды до первой сотни.

Самым мощным и по совместительству самым дорогим мотором является трех цилиндровый TSI агрегат объемом 1 литр. Это бензиновый мотор с непосредственным впрыском, выдающий 90 лошадиных сил и 160 H*m крутящего момента. Агрегат соответствует нормам Евро-6, 10 секунд требуется для разгона до первой сотни, что уже является приемлемым результатом. Турбонаддув позволяет слегка экономить топливо, приблизительно 6 литров требуется мотору для спокойного перемещения по улицам города.

Соединяющим звеном между двигателем и колесами выступает пяти ступенчатая механика или более дорогой пятиступенчатый робот, передающий момент на передние колеса. Новая платформа автомобиля PQ12 подразумевает обильное использование (75%) высокопрочной стали в конструкции кузова.

Подвеска особо ничем не удивляет, она классическая для подобного класса автомобилей. Передняя часть стоит на независимых стойках Макферсона, задняя часть оборудована полунезависимой балкой. Модель оснащена электроусилителем, включающимся только при необходимости, то есть в остальных случаях он работать не будет. Также машина достаточно неплохо останавливается, потому что оснащена 280 миллиметровыми дисковыми тормозами спереди, сзади установлены барабанные механизмы.

Интерьер

Внутри автомобиль беден и не имеет много различных функций. Руль трехспицевый с логотипом компании, но они без элементов управления какими-либо функциями. За рулем на приборной панели расположился огромный спидометр рядом с которым расположен небольшой тахометр и датчик топлива в баке.

Интересно сделаны воздуховые дефлекторы Фольксваген ап!, они открывающиеся и сделаны в стиле Renault Logan, но небольшое отличие имеют из-за чего и кажутся прикольными.

Центральная консоль совсем пустая, она начинается сверху от дисплея, который выглядит как просто поставленный планшет на торпедо. Под дисплеем на небольшой площади расположились кнопки управления мультимедийной системой, климат-контролем, кнопки аварийной сигнализации и так далее. Под этим всем идет большая ниша для мелочей, которая заканчивается на рычаге КПП.

В общем салон не особо вместительный и не совсем красивый и внешне он остается бедным, что огорчает и скорее всего уменьшит продажи. Багажное отделение не сильно вместительное, багажник имеет объем в 251 литр, но можно сложить задний ряд сидений и получить 951 литр.

Невозможно сказать, сколько стоит данная модель, так как в нашу страну она не поставляется, и поставляться не будет. Поэтому его можно будет приобрести только через серых дилеров, чего мы вам крайне не рекомендуем. Если говорить о других рынках, то на рынке Германии цена на данную модель начиналась от 10 000 евро.

Базовая комплектация Volkswagen up! 2016 будет оборудована:

  • климат-контролем;
  • центральным замком с дистанционным управлением;
  • ABS;
  • мультимедийной системой 3,1 дюйма;
  • двумя подушками безопасности.

Производителю удалось создать очень экономичные характеристики авто ап, да и внешне он получился достаточно неплохим и скорее всего женской половине населения он придется по вкусу. Очень сильно огорчает интерьер, но с этим можно смириться.

Видео


Volkswagen e-Up! (32,3 кВт⋅ч)

Volkswagen e-Up! (32,3 кВт⋅ч)

Volkswagen e-Up! второго поколения — компактный электрический хэтчбек с увеличенной емкостью батареи, которая расширила его запас хода, сделав электрокар еще более практичным для повседневного использования.

Volkswagen e-Up! второго поколения © volkswagen-newsroom.com

Трансмиссия Volkswagen e-Up! 2020

Силовая установка автомобиля представлена электрическим мотором мощностью 61 кВт с крутящим моментом 212 Н⋅м, который разгоняет электромобиль до 100 км/ч за 11,9 секунд и обеспечивает максимальную скорость в 130 км/ч.

Силовая установка Volkswagen e-Up! 2020 © volkswagen-newsroom.com

Аккумуляторная батарея и зарядка Volkswagen e-Up!

Емкость батареи Volkswagen e-Up! 2020 года по сравнению с прошлой версией увеличилась с 18,7 кВт⋅ч до 32,3 кВт⋅ч и теперь его запас хода по циклу WLTP составляет 260 км. Зарядить аккумулятор до 80% от источников постоянного тока мощностью 40 кВт можно за 60 минут.

Аккумуляторная батарея и зарядка Volkswagen e-Up! © volkswagen-newsroom.com

Дизайн и комплектация Volkswagen e-Up!

Поскольку основные изменения обновленной версии электрокара коснулись аккумуляторной батареи, экстерьер и интерьер хэтчбека остался прежним.

Дизайн электромобиля Volkswagen e-Up! © volkswagen-newsroom.com

Что касается комплектации, то стандартное оборудование модели включает в себя автоматическую систему кондиционирования, мультимедийную систему с навигацией, систему предупреждения о выходе из полосы движения Lane Assist и удаленный доступ к автомобилю при помощи мобильного приложения, которым можно настроить процесс зарядки и управлять климатической системой.

Интерьер электромобиля Volkswagen e-Up! © volkswagen-newsroom.com

Максимальный крутящий момент электромотора212 Нм
Компоновка двигателяПереднемоторная
Коробка передачАвтоматическая
Тип коробки передачОдноступенчатый редуктор
ПриводПередний
Передняя подвескаНезависимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолузависимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниеДисковые вентилируемые
Тормоза задниеБарабанные
Размеры передних шин185/65 R15
Размеры задних шин185/65 R15
Материал дисковЛегкосплавные
Количество мест5
Количество дверей5
Длина3493 мм
Ширина1994 мм
Высота1623 мм
Клиренс141 мм
Колесная база2420 мм
Диаметр разворота9.8 м

    хороший запас хода для городского автомобиля; удаленный доступ; быстрая зарядка; цена.

    кроме увеличенной емкости аккумуляторной батареи нет значительных обновлений.

Новый Volkswagen up 2016 – плановый рестайлинг сити-кара

Обновленный немецкий сити-кар Volkswagen up 2016-2020 модельного года официально дебютирует на Женевском автосалоне в марте 2016 года. Пережив рестайлинг самая компактная модель в линейке производителя – Фольксваген ап получил более современное оформление кузова, перекроенный и улучшенный интерьер, а также мощный 90-сильный двигатель. Немецкий компактный хэтчбек европейского А-класса VW up хоть и нельзя официально купить в России, но достоин внимания. Предлагаем обзор новинки Фольксваген Ап с фото и видео, комплектациями и техническими характеристиками. Цена нового авто в Европе составит от 10200 евро.

Изменения во внешнем оформлении кузова обновленного Фольксваген Ап по сравнению с дорестайлинговой моделью носят весьма косметический характер. Новинка спереди обзавелась более мощными и выразительными фальшрадиаторной решеткой и бампером, в фарах разместились светодиодные секции дневных ходовых огней, в корпуса зеркал заднего вида интегрировали светодиодные повторители указателей поворотов.
На корме рестайлинг версий нового Апа устанавливается новый бампер с диффузором, а также модернизированные габаритные фонари со стильным орнаментом отражателей.

  • Внешние габаритные размеры кузова нового Volkswagen up 2016-2020 года составляют 3540 мм в длину, 1641 мм в ширину, 1478 мм в высоту, с 2420 мм колесной базы и 145 мм дорожного просвета.

Салон обновленного Фольксваген Ап обзавелся модернизированной приборной панелью и новым мультифункциональным рулевым колесом, видоизмененными блоками управления аудиосистемой и кондиционером, передними креслами новой конструкции.


Базовая комплектация новинки оснащается светодиодными дневными ходовыми огнями, LED подсветкой рамки номерного знака, центральным замком с ДУ, парой фронтальных подушек безопасности, аудиосистемой с монохромным 3,1-дюймовым экраном, кондиционером, ABS с Brake Assist, ASR, EBD и MSR.
Список дополнительного оборудования обширен: аудиосистема BeatsAudio с 6-тью динамиками, мультимедийная система с цветным 5-ти дюймовым экраном, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль Climatronic, подогрев передних сидений, передние противотуманки с функцией подсветки поворотов, огромный выбор легкосплавных колесных дисков R15-16, датчики дождя и света.

Технические характеристики Volkswagen up 2016-2020

Под капот новинки устанавливается трехцилиндровый турбированный двигатель 1.0 TSI (90 лс 160 Нм) в паре с 5 МКПП (мотор дорестайлингового хэтча, к слову, в зависимости от настроек выдавал всего 60 и 75 сил, по предварительной информации старые версии двигателя останутся в производственной линейке). С 90-сильным мотором сити-кар разгоняется от 0 до 100 кич всего за 10 сек и способен набрать 185 кмч максимальной скорости, заявленный производителем расход топлива в комбинированном режиме движения 4,4 литра. На запасе бензина в топливном 35-литров баке новый Фольксваген Ап способен преодолеть около 800 км.

Volkswagen up 2016-2020 видео тест

Тест Volkswagen e-Load Up! Прибыль — в нагрузку

Микрогрузовик, да еще на электротяге? Вникаем в плюсы и минусы коммерческого электромобиля «Фольксваген и-Лоуд Ап».

00 e-Load UP_zr 11_14

Издалека не замечаешь ничего необычного: это уже привычная на дорогах Европы малолитражка «Фольксваген-Ап» (ЗР, 2011, № 12). Но когда я распахнул дверь… Да это же микрогрузовик, вдобавок на электротяге!

За основу коммерческой версии взяли пассажирский «и‑Ап» (e‑Up!) с электроприводом. Отказались от заднего сиденья, отделили грузовое пространство перегородкой и увеличили объем багажника почти до 1000 литров.

Так родился «и‑Лоуд Ап» (e‑Load Up!), способный перевезти в багажнике… точнее, в грузовом отсеке до 300 кг поклажи.

Маловато? Большего от машины и не требуют. Она подойдет развозчикам пиццы, хозяевам цветочных магазинов и сувенирных лавок, щедро разбросанных в исторических центрах европейских городов. Именно на таких заповедных улочках и площадях часто ограничивают движение обычного транспорта, а для электромобилей зажигают зеленый свет.

Поворачиваю ключ — и вместе с надписью Ready на панели приборов зеленый свет загорается и для меня.

02 e-Load UP_zr 11_14

ЭНЕРГОЕМКИЙ

В центре панели закреплен мини-планшет «Гармин», очень похожий на навигатор. Это часть мультимедийной системы. Кроме карт здесь отображаются процессы заряда и разряда батареи — как на гибридном «Гольфе GTE» (ЗР, 2014, № 11). Планшет можно вынуть из машины — и дистанционно, через Интернет, следить за батареей, когда она подключена к зарядной станции.

На центральной консоли расположились клавиши двухуровневого обогрева сидений, простенькое радио, кнопки климатической системы. Чувствуется, что экономить пришлось на многом — ради того, чтобы повесить на электромобиль приемлемый ценник. У сидений нерегулируемые подголовники, а жесткий интерьерный пластик не похож на привычный фольксвагеновский.

04 e-Load UP_zr 11_14

Зато едет электромобиль так, как и положено «Фольксвагену». Подвеска уверенно проглатывает мелкие неровности асфальта, а руль становится продолжением рук. Грузовичок резво стартует, радуя отменной динамикой, и бодро влетает в повороты — прямо-таки грузовой карт!

А что за буквы на селекторе трансмиссии? Ага, здесь можно регулировать интенсивность рекуперативного торможения! Качая рычаг, я последовательно пробую режимы D1, D2, D3. Интенсивность замедления с ростом индекса возрастает. Теперь рычаг до упора вниз, к букве B — это режим максимальной рекуперации: замедление при отпущенной педали газа такое, что тормозами можно вообще не пользоваться. Батарея при этом заряжается весьма эффективно: индикатор на панели рапортовал, что запас хода, начавший было таять, вернулся к начальным 130 км.

05 e-Load UP_zr 11_14

Но и это не всё. Над селектором приладили кнопку «эко/эко+». Нажимаю, и электроника снижает выходную мощность мотора с максимальных 60 до 50 кВт. Давлю еще: в «эко+» мощность падает до 40 кВт. Всё ради того, чтобы уехать дальше от склада: в «эко+» запас хода моментом прыгнул до 160 км! Это максимум, который «и‑Лоуд Ап» способен преодолеть без подзарядки. Но в таком режиме езда превращается в ползание: педаль газа ватная, на мало-мальски активных ускорениях ставим крест. Впрочем, машина сделана для зарабатывания денег, а не для участия в гонках.

ЭЛЕКТРОЭКОНОМИКА

Немцы подсчитали, что каждые 100 км будут стоить владельцу электро-«Апа» чуть более 3 евро (учтена только плата за электроэнергию). Это почти вдвое меньше, чем требует бензиновый легковой «Ап». Неплохо! Однако цена машины… В Германии легковой «Ап» с бензиновым мотором на 16 925 евро дешевле электрического (26 900 евро). Такую разницу не «отбить» на городских пробегах. Электрогрузовичок обещают сделать доступнее, но предполагаемый минимум в 20 600 евро всё равно не слишком привлекателен. Без государственных льгот — никуда. В Германии они есть. При покупке электромобиля не придется платить транспортный налог, предусмотрена и единовременная субсидия в размере 380 евро (самая маленькая в Европе).

01 e-Load UP_zr 11_14

Для сравнения: во Франции «подарок» от государства составит около 5000 евро. Плюс проезд в закрытые для обычного транспорта зоны, бесплатная парковка.

Евросоюз обсуждает и возможность снижения тарифов на проезд электромобилей по платным магистралям.

Одним словом, электрический коммерческий транспорт имеет все шансы на успех — в Европе, но не у нас. Вот почему речь о продаже электро-«Апа» в России не идет.

СЛЕДУЙ ЗА МНОЙ

10 e-Load UP_zr 11_14

Пассажирский вариант электрического «Апа» показали в прошлом году во Франкфурте. Он дополнил линейку моделей с моторами, работающими на бензине и газе. Там же представили предсерийный «и‑Лоуд Ап».

Чуть позже посетители уже Ганноверской промышленной ярмарки увидели концепт «аэроверсии» грузовичка — «и‑Лоуд Ап Фоллоу Ми» (e‑Load Up! Follow Me; англ. follow me — следуй за мной). Судьба этой машины (на фото), предназначенной для наземных служб аэропортов, пока туманна.

Зато известны планы «Фольксвагена» в отношении других моделей. С модели «и‑Лоуд Ап» производитель начинает электрификацию грузового семейства, и следующий на очереди — «и‑Кэдди» (e‑Caddy).

ПЛЮС Понравились динамика и тормоза. Грузовой отсек хорош — по меркам класса, конечно

МИНУС За технический прогресс, как и прежде, просят немало. Пробег без подзарядки ограничен

Оцените статью
Добавить комментарий