Тест драйв Toyota ProAce Verso 2020, видео обзор автомобиля

Bandurant › Блог › Обзор Toyota Verso. Взгляд тюнера на семейный автомобиль.

Всем привет.
Никак не начну дальше снимать видео о машинах. Очень хочу, но свободного времени просто нет. А написать обзор на Toyota Verso и личные впечатления от эксплуатации я собирался ещё с лета 2016, сегодня нашел свободный час и я, спустя год, всё же выдал текст.

На драйве бортовики Verso, как я вижу, пишут люди в основном спокойные, семейные, для которых в автомобиле главное надежность, удобство и минимальный расход топлива. И таким как я читать про замену лампочек и установку коврика в багажник скучно. Поэтому для моих единомышленников я напишу свой обзор и впечатления о семейном компактвене, с точки зрения человека, который любит тюнинг и получает удовольствие от звука злого мотора и запаха горячей резины.
Оценивать ходовые качества буду исходя из моих личных требований, предпочтений и привычек.
Итак начнем. Toyota Verso 1.8 л., бензин, вариатор:

Динамика — город:
По мне — конечно ускорение медленное, очень медленное. По паспорту что-то в районе 11 секунд 0-100. Но что интересно — для неё хватает в городе вполне. За счёт безпровальной работы вариатора, который выдерживает заданные педалью газа обороты на любой скорости — ускорение хоть и вялое, но стабильное и доступное в любой момент. Вариатор в режиме Sport оживает и рабочие обороты при среднем темпе в городе держаться уже в относительно приличном диапазоне 2000-3000 — тогда желание есть за рулем, пить кофе и просматривать почту слегка снижается и внимания к дорожной ситуации начинает требоваться чуть больше. Зимой на липучках в режиме Sport, из-за всё тех же более адекватных оборотов, машина более уверенно проходит снежные наносы при перестроениях, рельсы и гололед, меньше сносов.
Заметных изменений в динамике относительно загруженности салона я не заметил.

Динамика — трасса:
150-180 машина набирает достаточно свободно, спасибо вариатору, но долго держать этот скоростной диапазон, как я читал, вариатор не любит — греется. До 200 не разгонял. На обгонах в режиме Sport в основном справляется, хотя до того уровня ускорения при обгоне, который я люблю — не дотягивает сильно. На скоростях свыше 110 при обгоне и нажатии педали газа в пол — нет резкого отклика и набор скорости происходит слишком плавно даже в Sport, что на мой взгляд просто небезопасно. Обгоны — не её стихия.

Управляемость:
Радиус разворота приемлемый и никогда не создавал неудобств. В целом поведение на асфальте приятное, подвеска в меру зажатая и довольно энергоемкая, крены в поворотах есть, но они некритичны и ожидаемы для высокого кузова Verso и немаленького клиренса. На трассе по сухому асфальту до 180 км.ч. (быстрее не ездил на ней) неплохо себя ведет при обгонах и уверенно держит дорогу.
По мокрому асфальту, льду и снегу, в Eco режиме держит низкие обороты и опасно ведет себя при перестроениях и проезде неровностей( колея, рельсы снежные наносы, лёд, лужи, повороты на мокрой трассе). На трассе при 130 км/ч в дождь или по снегу в дуге легко выставляется боком, если не включить Sport, подняв тем самым обороты. Но стоит отдать должное — из заноса при правильной рулежке вытаскивается не сложно. Система стабилизации скорее на мой взгляд способствует заносу и развороту в данной ситуации, чем спасает от него, потому что вмешивается в управление, когда мне это не требуется.
В целом — управляемость для вагона — как по мне так твёрдая пятерка.

Торможение:
Особо писать нечего — тормоза овощные, но для повседневной эксплуатации город/трасса их вполне хватает. Каким-то экстремальным проверкам их не подвергал. В целом свою задачу они отрабатывают и при адекватном управлении и выборе дистанции — справляются со своими задачами.

Безопасность:
Как у любой современной Toyota — всё хорошо. В машине 7 или 9 подушек безопасности, точно не вспомню. Посадка водителя и пассажиров достаточно высокая.
А вообще — всегда считал и считаю — главная безопасность — это уровень умений и навыков водителя, его опыт, внимательность, трезвая и быстрая оценка дорожной ситации и адекватная реакция на неё.

Эргономика салона:
О мелочах по салону я напишу отдельно, а сейчас в общем. Водительское место организовано удобно, приборы стоят высоко, развернуты к водителю, вспоминается BMW и Subaru. Селектор вариатора расположен удобно. Удобного места для телефона нет, кнопки подогрева сидения расположены неудобно, под подлокотником. Управление светом и остальными приборами вопросов не вызывает. Водительское кресло я, если бы ездил каждый день только на этом автомобиле сразу поменял бы или на Recaro, или на более бюджетный UNP. Ездить на нем долго после сидений BMW и UNP — утомительно. Либо приходится сидеть развалившись, как на диване. Пассажирскими сидениями у нас все довольны, как и местом на втором ряду, его там хватает с запасом. Удобство посадки/высадки заслуживает отдельного комплимента — это самы удобный в этом плане автомобиль, в котором мне доводилось ездить. Если сравнивать например с тем же HilanderCamryPrado — то в Verso садиться и выходить удобнее как водителю, так и пассажирам. Я например ни разу не испачкал брюки об пороги.
Багажник, при полностью отодвинутом назад втором ряде сидений, не сказать что огромный, но достаточный для всех повседневных нужд. А, при сложенном втором ряде, получается ровный пол и огромное погрузочное место, которого хватит, чтобы увезти хлолдильник или кровать в разобранном виде. Детскую кровать, к слову, я увез на днях сложив лишь два из трех сидений второго ряда и на третьем ещё свободно расположился пассажир, не испытывая дискомфорта.
Ещё раз повторюсь, но это стоит сказать дважды — места на втором ряду очень много и машина для пассажиров очень удобна.

Освещение:
Всегда хватало и в городе и на трассе.

Звук двигателя и выхлопа. Шумоизоляция:
По мне — так унылый, вообще никакой. Но для этого автомобиля это плюс, а не минус. И двигатель и выхлоп очень тихие, вариатор, кстати, работает тоже почти бесшумно — в салоне при достаточно посредственной заводской шумоизоляции на скорости 120 км.ч. на трассе при спящем ребенке мы очень тихо разговариваем и слышим друг друга без проблем. Задача этого семейного компактвена — комфорт, удобство и безопасность — акустически автомобиль соответствует этой концепции. И, кстати, я например, хоть и люблю автомобили с голосом, в этой машине не стал бы дорабатывать выхлоп ни при каких условиях, тут всё гармонично с завода в этом плане.
Но шумоизоляция требует внимания и вложений после покупки, если стремиться к действительно высокому акустическому комфорту.

Читайте также:  Toyota RAV4 2020 5 поколения, старт продаж, технические характеристики, комплектации, цена, тест драйв, фото

Внешний вид:
Смысла нет обсуждать, речь идет не о Nissan 240 или Shevrolet Chevelle, чтобы вести рассуждения о формах и дизайне. Одно могу сказать — он не выглядит дёшево, он выглядит на свои деньги. Это можно считать за комплимент. И внешне — дорестайлинговый кузов, как у нас, мне нравится больше, чем рестайлинг.

Аудиосистема:
Никакая.
Можно и нужно собрать что-то интересное.

Резюме:
Это конечно же не драйверский автомобиль, а абсолютный овощ и ждать от него каких-то впечатлений в этом плане бессмысленно. Но на мой взгляд — Toyota Verso — один из тех автомобилей, которые можно назвать “вещь в себе”. Он самодостаточен и, за исключением некоторых мелочей, полностью отвечает стоящим перед ним задачам. Как семейный автомобиль для городского жителя — это один из лучших вариантов: он бесподобно просторный, удобный, безопасный, экономичный и надежный как лом. В нем вы можете не напрягаясь прокатиться с супругой и детьми по магазинам, разместив всех с комфортом и забив багажник покупками из Metro на неделю. На мой взгляд он создан для таких поездок. Из этого автомобиля после парковки должна выкатываться орава довольных детей, а с передних мест — их не менее довольные родители, которые провели хороший выходной и ничуть не устали, во много благодаря своей Toyota Verso.

Тест-драйв Toyota Proace Verso. Подмена понятий

Бейдж-инжиниринг по вкусу далеко не всем, но такое явление есть, оно распространено и имеет для автопроизводителей вполне осязаемый финансовый смысл. Mercedes-Benz, например, не брезгует продавать со своей эмблемой детища Renault-Nissan. У Toyota для этого есть Proace, который являет собой копию Citroёn SpaceTourer и Peugeot Traveller.

Тестовый Toyota Proace в пассажирской версии Verso и самой богатой комплектации Premium – тот же Peugeot Traveller VIP. Найти между ними видимую разницу можно только в оформлении лицевой части мини­вэна да в эмблеме на руле. Ах да! Мультимедийная система Toyota Pro Touch с 7-дюймовым экраном якобы японская. По крайней мере прошивка.

Только этого явно недостаточно, чтобы автомобиль мог гордо носить имя уважаемого бренда. Toyota – это высокий уровень, до которого Proace Verso категорически недотягивает. Начиная с материалов отделки и заканчивая ходовыми качествами. То, что нормально и ожидаемо от Peugeot-Citroёn, вызывает неприятие в Toyota. В итоге крайне трудно избавиться от ощущения, что тебе продали подделку.
Ну хорошо, давайте абстрагируемся от темы бейдж-инжиниринга и поговорим о качествах автомобиля без привязок к брендам.

Семиместный салон тестовой машины, надо отдать должное, наделен неплохими возможностями транс­формации. Правда, при активной экс­плуатации жесткий пластик быстро потеряет свой и без того не самый презентабельный вид. Исцарапается.
Комплектация Premium – прекрасна. Есть все, что нужно, и даже больше. Даже боковые двери можно открывать махом ноги под задним бампером. А вот эргономика интерьера – так себе.

Третий ряд, как ни странно, вполне пригоден для дальних поездок. Сидеть удобно, да и места в ногах, если сдвинуть пассажиров второго ряда чуть вперед, хватит

На ходу Proace Verso с 1–2 пассажирами трясет, подвеска грохочет и срабатывает до отбоя в каждой второй ямке. «Шумка» – на троечку. И только при полной загрузке салона становится чуть комфортнее.

Единственное, к чему претензий вообще нет, – 2-литровый дизель на 150 «сил». Он и тяговит, и аппетиты имеет умеренные – до 9 л/100 км в городе с постоянными тянучками. Работающий с ним в паре 6-ступенчатый автомат не отличается расторопностью, но передаточные числа подобраны неплохо. Шестая передача, к слову, включается только на скорости за 100 км/ч.

Компакт Toyota Proace City привлечёт вариативностью

Модель Proace City призвана укрепить коммерческую линейку Тойоты в Европе, а потому её премьера на публике состоится в Британии.

Кооперация Тойоты и группы PSA в области комтранса — давняя. Она известна, например, по клонам Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller, Toyota Proace и Opel Zafira. Теперь же стратегия продолжена на новом этапе: завтра на автосалоне в Бирмингеме Toyota представит компактвэн Proace City, являющийся ещё одной перелицованной копией. На этот раз — моделей Citroen Berlingo/Berlingo Van, Opel Combo/Combo Van,
Peugeot Rifter и Peugeot Partner.

Сенсорный дисплей на восемь дюймов открывает доступ к интерфейсам MirrorLink, Apple CarPlay (включая ассистент Siri) и Android Auto, возможна навигация с голосовым управлением и сервисом TomTom Traffic. Есть также проекционный дисплей.

Модель Proace City будет выпускаться в виде грузовой версии с приставкой Van к имени и как пассажирская (Toyota Proace City Verso). В версии Van можно выбрать двух- или трёхместный первый ряд, а также наличие второго ряда (складывающийся). В Verso можно выбрать тип второго ряда (три отдельных кресла, либо диван, разделённый в пропорции 40:60), а также наличие третьего ряда. Как Van, так и Verso вдобавок могут быть в двух модификациях по длине (4403 мм при базе в 2785 мм или 4753 мм с базой 2975). Причём компактвэн Proace City Verso может быть семиместным как в коротком, так и длинном кузове.

Ширина модели — 1848 мм, а высота, в зависимости от модификации, составляет от 1796 до 1860 мм.

Сравните внешность всей четвёрки клонов: Berlingo, Combo, Rifter и Proace City.

Набор силовых агрегатов новой Тойоты повторяет тот, что используется на её французских и немецких собратьях. Сама компания кратко указывает «бензиновые и дизельные моторы от 75 до 130 сил», а по другим клонам мы знаем, что это PureTech 1.2 на 110 «лошадок» и дизель BlueHDi 1.5 (75-130 л.с.). С этими моторами сочетаются пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также восьмиступенчатый «автомат». Привод — передний. Но для тех, кто покидает асфальт, есть продвинутая система контроля тяги с вращающимся контроллером Toyota Traction Select и режимами Normal, Snow, Sand и All-terrain («Обычный», «Снег», «Песок» и «Вседорожный»).

Читайте также:  Каталог запчастей Toyota Live

Объём грузового отсека версии Van (верхний ряд фото) составляет 3,3-4,3 м³, а грузоподъёмность — 650-1000 кг, в зависимости от вариации и опций. В Proace City Verso (нижние снимки) под груз может быть отведено от 65 л (семиместный короткий вариант в максимальной раскладке кресел) до 2693 л (длинный пятиместный при сложенном втором ряде).

Система предотвращения столкновений, распознавание знаков и разметки, плюс круиз-контроль и напоминание о перерыве «на кофе», автоматическая связь с аварийными службами входят в базовое оснащение всех вэнов Proace City, а в виде опций тут можно получить расширенное распознавание знаков, автоматическое переключение света, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон зеркал.

Начало продаж Proace City Van и Proace City Verso в Европе намечено на 2020 год.

Камера заднего вида на этой модели обладает углом обзора в 180 градусов. Её можно дополнить боковой с пассажирской стороны и задней дальнего радиуса действия (система Smart Active Vision), с выводом картинок на пятидюймовый дисплей, установленный на потолке. Пассажирская вариация может похвастать такой опцией, как панорамная крыша со шторкой с электроприводом. Что касается России, то в представительстве фирмы Драйву рассказали: ни «большой» Proace, ни Proace City Van, ни Proace City Verso у нас представлен не будет. Зато компания готовит к скорому выходу на наш рынок вэн Hiace нового поколения (точная дата запуска ещё не названа).

Тест-драйв Toyota Verso: семейные бесценности

Судя по продажам в сегменте компактвэнов, так и есть. На рынке этот сегмент представлен очень скупо: VW Touran, Citroen C4 Picasso да Toyota Verso. Последний, кстати, давно уже мозолит мне глаза: в моем дворе их аж 4 штуки. Сколько раз я ходил мимо Verso и никак не мог понять: что сподвигло владельца на покупку? И тут, совершенно случайно, Verso оказался в моем распоряжении аж на две недели. Энтузиазма, честно признаюсь, поначалу не было вообще.

Первое впечатление

Внешне… типичная Toyota. Больше сказать нечего. Вроде бы, последнее поколение сделали чуть агрессивнее, спортивнее… Но это же вэн, хоть и маленький, так что однообъемный кузов все равно будет видно, как не украшай. И японцы, судя по всему, не особо старались. Получилось нечто вполне миловидное, но неприметное. Этакий автомобиль-невидимка: проехал – а ты и не заметил…

Что внутри?

Внутри – вообще стилистическая какофония. Приборы по центру передней панели – так делают многие, но те же французы в Picasso хоть умеют оформлять, играют с разными цветами и фактурами, а здесь… Мрак. Будто взяли на складе запчастей детали от разных моделей и кое-как слепили это в один интерьер. Правда, к эргономике придраться трудно: все элементы управления сделаны удобно. Но смотреть на это нагромождение дешевого пластика черного и серебристого оттенков грустно. И дисплей навигации почти не спасает – он безбожно бликует, картинка малоконтрастная, графика простая. Как ни стараюсь, найти в арсенале добрые слова по отношению к дизайнерам экстерьера и интерьера никак не получается.

Все же главное, что есть в этом аппарате – вместимость. У меня на тесте была пятиместная версия (есть и семиместная), и для этих пяти избранных пространства – вагон. Благодаря более вертикальной посадке и спереди, и сзади очень просторно. Задний ряд можно двигать вперед-назад, причем как целиком, так и частями. Складывается «галерка» легко, высвобождая неимоверное пространство, куда хоть двойной холодильник можно уложить – 1690 литров, как-никак.

Панорамная крыша – признак дорогой комплектации. Вроде обычная по современным меркам опция, но один раз сработала с самой неожиданной стороны. Как-то пришлось подвезти друзей, у них – двое пацанов, 12 и 10 лет. Благо, детские кресла имелись… Два часа в пути обещали стать серьезным испытанием для моей нервной системы: детишки галдели так, что стереосистема, выкрученная на 2/3 громкости, не могла их заглушить. Но стоило только открыть крышу, как наступила тишина… Оба сорванца уставились в потолок. Честное слово, только ради этого эффекта стоит раскошелиться на эту, в общем-то, не самую дешевую позицию. Дети были нейтрализованы, в итоге – и нервы целы, и дети довольны. Просили даже еще покатать.

Кататься, кстати, пришлось немало. Verso очень кстати оказался в моем распоряжении именно тогда, когда можно было использовать его вместимость по полной программе. Я почти не ездил один, в багажнике постоянно был груз.

Тест-драйв Toyota Proace Verso: По своим правилам

Итак, сегодня у нас на тест-драйве пассажирский 7-местный фургон Toyota Proace Verso в дорогом исполнении Premium. Двигатель – безальтернативная турбодизельная четверка 2,0 на 150 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Коробка – только 6-ступенчатый “автомат”, а дорогая комплектация включает трансформируемый салон с индивидуальным передвижным столиком, автоматические боковые двери и функция массажа в передних креслах.

В чем разница?

Как это часто бывает, в мелких нюансах скрывается большая разница между автомобилями. Вот вам факт “номер раз”: стоимость фургона с эмблемой “Тойота” на руле в максимальном исполнении (в точности как у нас) – 1 454 000 грн. “Но ведь это намного дороже соплатформенных “франзузов”, – скажете вы. Доплата за бренд? Так и есть! При отсутствии разницы в технических нюансах это более чем странно.

Окей: допустим, одно лишь то, что вы за рулем Toyota, дает плюс к уважению окружающими на дороге. Но если серьезно, то повозившись с конфигураторами всех трех машин я обнаружил интересную особенность. Если добавить к топовым версиям Peugeot и Citroen все те опции, которые уже установлены на Proace по умолчанию, получаем сопоставимые по величине суммы. Но впереди все равно “Тойота”.

Остальные нюансы – в отсутствии “пустых” комплектаций у японского фургона (точнее, у фургона с шильдиком японского производителя, собираемого на том же заводе во Франции). Proace можно заказать в более скромной и дешевой версии, а также с более длинным кузовом. Других отличий не отыскать. Если, опять же, не говорить про стандартную комплектацию “Тойоты”, в которой ни “Пежо”, ни “Ситроен”, скорее всего, заказывать не станут. А более новый Proace уже приличное количество раз был замечен мной на улицах Киева.

Читайте также:  В России стартуют продажи юбилейной версии Toyota RAV4

Квартирный вопрос

Интерьер “Проэйса” – не самая сильная его сторона, по крайней мере, если говорить о передней его части. Рабочее место водителя точь-в-точь повторяет утилитарный грузовой фургон Citroen Jumpy. От этого он не становится хуже, – наоборот, пластик, хоть и жесткий, но не скрипучий, ниш для мелочёвки и бардачков – валом, вот только подстаканники у основания передней стойки заставят поупражняться в дотягивании к ним, хотя поллитровая бутылка газировки туда не всегда помещается.

Зато кресла имеют удачный профиль. А еще – кнопки массажа и узкий, но все равно удобный подлокотник. Посадка – прямая, автобусная: спину не напрягает, а обзорность от этого лишь выигрывает, чувствовать габариты на фургоне проще простого. Особенно с учетом более короткого кузова, когда можно смело парковаться задним ходом к бровке, не ущемляя коротким свесом интересов пешеходов и мамочек с колясками.

Для холодных условий эксплуатации имеется подогрев зоны покоя дворников и мощная печка, а также отлично работающие фары. Руль и красив и удобен одновременно: он даже по-модному подрезан в нижней части. Правда, от упора до упора “баранка” делает многовато оборотов, но до управляемости мы еще доберемся. Мультимедийная система простовата, – впрочем, с качеством звука тут порядок. Еще есть выдвижной проекционный дисплей со всей необходимой информацией, удобно.

А то, ради чего и покупают Proace, начинается со второго ряда. Оба его сидения можно вращать вокруг их оси, а при необходимости – сориентировать по ходу движения. Гостеприимнее же расположить все пять сидений второго и третьего рядов лицом друг к другу, разложить портативный столик и заняться делом: пообедать в дороге или разложить ноутбук.

Пассажиры почувствуют себя как дома: профиль и набивка кресел – не придраться, также тут есть свои пульты управления климатом, подстаканники, а вот подогрев сидений отсутствует. При необходимости любое кресло можно легко демонтировать буквально в одно движение. Но чтобы поднять 20-килограммовый объемный груз придется попотеть, не говоря уже о цельной части заднего дивана.

Короткий отсек для поклажи выглядит аккуратно: ничего лишнего, но пространство для багажа в нем весьма ограничено. По-хорошему, тут поместятся разве что два-три больших чемодана, остальное придется распихивать по салону: хорошо, что места тут предостаточно.

Поплыли

За рулем вести себя приходится осторожно и быть предусмотрительным. Все из-за того, что от упора до упора баранка делает почти четыре оборота! На трассе это еще куда ни шло, а вот в городе приходится реагировать быстрее и совершать маневры с учетом дополнительных телодвижений. То же самое касается парковки и объезда ям. Зато на трассе – красота: фургон бежит даже по паршивому асфальту, как по рельсам и даже не думает пытаться уйти с траектории.

Плавность хода при этом – очень даже: не приходится сбавлять ход по просьбе “умотавшихся” пассажиров. Та же история и с проездом лежачих полицейских: задняя подвеска глотает их, будто ничего и не было. Вот это уровень – совсем не то, что у жесткого VW Multivan. Акустический комфорт тоже на высоте: в салоне лишь слегка слышен шорох жестких шин по шершавому асфальту. Разве что звук мотора чуть более отчетлив, чем того ожидаешь – но только для сидящих в переднем ряду.

Подвеска замыкается на отбойниках лишь при попадании в откровенно большую колдобину, в остальных режимах не издавая посторонних звуков. Раскачка кузова не чувствуется, а крены минимальны даже в энергичных крутых виражах: хорошо, что сзади не балка, а независимая пружинная подвеска. Короче говоря, пассажиры остаются довольны поездкой, а водитель – поведением автомобиля на дороге. Это ли не главная задача инженеров?

Из жизни КПП

Дизельная “четверка” во время тяжелых подъемов с загруженным салоном то и дело сбрасывает передачу-другую, а вот на ровном асфальте отзывается на нажатие бодрым подхватом. При этом аппетит особо не растет, оставаясь вполне умеренным. В заявленные 7 с хвостиком по городу я, конечно, не уложился, но 9 л/100 км по на редкость загруженным улицам февральской столицы с редкими выездами “на волю” – уже отличный результат, учитывая прямоугольную форму передка.

Привычки требует лишь коробка передач во время активных ускорений. Выбор ее режимов, кстати, возложен на шайбу-переключатель. Вдавливая педаль газа в пол на светофоре, ожидаемого молниеносного ускорения не получаешь: электроника и гидротрансформатор тщательно “обдумывают” как лучше раздать крутящий момент ведущим колесам. Зато во время движения добиться резкого ускорения легче: коробка реагирует без задержек. Приходится помнить об этой особенности и работать с педалью газа чуть плавнее, дозируя “приливы” крутящего момента.

Ручной режим КПП – скорее бонус, чем реальная необходимость: коробка и так оперативно и адекватно адаптируется под дорожную ситуацию. К тому же лепестки закреплены позади “баранки” намертво и не поворачиваются вместе со ступицей. Идея – так себе.

Зато подвеска настроена чудесно: и мотору помогает, и пассажирам душу не вытряхивает. При этом глиссирование во время стартов и услужливые поклоны при торможении у довольно длинного фургона отсутствуют напрочь.

Репутация

Даже в этом специфическом классе “слава” и “доброе имя” имеют серьезное влияния на клиентов. По количеству проданных авто на украинском рынке тут лидирует фургон от “Фольксвагена”, но смена поколений для “тэ-шестого” как-то затянулась, потянув вниз продажи.

Не шибко радует и цена немца: даже самая скромная версия “Мультивана” стоит почти $80 тыс! V-класс от “Мерседеса” тоже уже снят с продажи, да и с ценами на него все было “не слава богу”. Что же касается нашей франко-японской троицы, то у ее участников имеются все козыри для завоевания зрительских симпатий. Особенно цены.

Но если устроить им “внутривидовое” сражение, то, полагаю, перевес останется за “Тойотой”. Ведь с учетом всех уже установленных допов, ее более высокая стоимость все равно оказывается более привлекательной, чем у единоутробных конкурентов. Да и магия шильдика “Тойоты” дает о себе знать, несмотря на французское в общем-то происхождение. А к таким вещам у нас серьезно относятся.

Оцените статью
Добавить комментарий