Митсубиси Лансер 9 на вторичном рынке – характеристики, комплектации, особенности, преимущества и недостатки, характерные неисправности

Содержание

Mitsubishi Lancer IX – простой, надженый японец за недорого

Mitsubishi Lancer – это легендарный простой гражданский автомобиль, особенно его девятое поколение, за которым выстраивалась очередь. Модель появилась в 2000 году, но до рынка Европы, в том числе российского добралась в 2003 году из-за требований по безопасности. Представление происходило в Московском автосалоне и после этого начались продажи огромных масштабов.

В 2007 году уже было готово совершенно новое десятое поколение, но любовь публики к девятке не утихала. В итоге компания переделала машину, вернув ее в 2009 году к дилерам с приставкой Classic. В 2011 году производство свернулось полностью.

Содержание:

Сейчас это сладкое предложение на вторичном рынке, ценой до 350 000 рублей, поэтому для будущих покупателей мы решили рассказать про все особенности этого японца.

Дизайн

Здесь не стоит останавливаться на определенных аспектах, так как все видели девятый Лансер и вряд ли удивлялись дизайну. Здесь хотелось бы рассказать про отличия. Рестайлинг модели привнес другую решетку радиатора и другой передний бампер, что дало явное улучшение внешности. Плюс появились окрашенные молдинги кузова.

Фанаты и молодые владельцы любят изменять внешность свой модели. Это все-таки машина JDM, поэтому существует огромное количество обвесов. Хотите поставьте другие обвесы, чтобы просто немного улучшить внешность, либо кардинально измените экстерьер до неузнаваемости.

Размеры отличаются. Габариты дорестайлинга:

  • длина – 4480 мм;
  • ширина – 1695 мм;
  • высота – 1445 мм;
  • колесная база – 2600 мм;
  • дорожный просвет – 165 мм.

Рестайлинговый седан:

  • длина – 4535 мм;
  • ширина – 1715 мм;
  • высота – 1445 мм;
  • база – 2600 мм;
  • клиренс – 165 мм.

Кузовные проблемы

Это больная тема, так как нюансов достаточно. Первым страдает ЛКП, оно слишком тонкое, поэтому часто возникают царапины со сколами. Кузов оцинкован самым простым холодным способом, поэтому оцинковка Lancer не спасает. «Рыжики» быстро появляются на кромках крыльев и капота.

Сильная ржавчина настигает только стаканы стоек, либо крылья и низы дверей под действием московских реагентов. Если перед вами откровенно ржавый южный автомобиль, скорее всего в его прошлом присутствует ДТП.

Любят потеть фары из-за неудачной конструкции, либо под действием тюнинга с разрушением герметизации. Помочь может включение ближнего света, либо разборка с улучшением герметизации. Огорчают слабые фары, реально не хватает освещения, что молодые водители умеют решать ксеноном.

Салон

Внутреннее оформление огорчает всех водителей. Во-первых, оно не соответствует годам выпуска, во-вторых, смотрится очень бедно. Материалы использованы неплохие, скрипы появляются редко, но выглядит очень дешево.

Свободного места внутри достаточно, первое время удивляет низкая посадка, что доставляет неудобства. Комплектация Sport оборудовалась спортивными креслами с явной боковой поддержкой. Главная проблема – отсутствие шумоизоляции, слышны все звуки и работа агрегатов. Функционала тут никакого нет, достаточно фотографий салона девятого Mitsubishi Lancer для изучения, хотя все зависит от комплектаций, который обсудим ниже.

Редко владельцы сталкиваются с водой, которая добралась через стык салона и колесной арки. Слева от водителя рычаги открытия багажника и лючка бензобака, которые постоянно ржавеют, переставая работать.

Часто ручка привода заслонки отопителя лишается тросика, который перегибается. Дальше изнашиваются зубцы шестеренки ручки регулировки температуры, поэтому тросик нужно менять с рычагом заслонки. Иногда следует включать кондиционер ненадолго, что не изнашивались уплотнители зимой.

Объем багажника никогда не был лучшим в классе, но его вполне достаточно – 430 литров. Не каждый конкурент показывает такие цифры. Под полом багажника вставлена полноразмерная запаска.

Характеристики и неисправности моторов

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.3 л82 л.с.120 H*m13,7 сек.171 км/ч4
Бензин1.6 л98 л.с.150 H*m11,8 сек.183 км/ч4
Бензин2.0 л135 л.с.176 H*m9,6 сек.204 км/ч4

Подробнее

Для России линейка моторов девятого Митсубиси Лансера состоит из трех бензиновых двигателей, хотя вся линейка не сильно обширнее.

  1. 4G13 – базовый старенький 1,3-литровый MPI двигатель, выдающий 82 лошадиные силы с 120 H*m крутящего момента. По динамике мотора явно недостаточно, а расход топлива обычно начинается от 8,5 литров.
  2. 4G18 – самый популярный 16-клапанный 1,6-литровый мотор, мощностью 98 лошадиных сил и 150 единиц крутящего момента. Динамика хоть как-то стала приемлемой, при этом расход топлива поднимается всего на пол литра.
  3. 4G63 – редкий 2-литровый атмосферник, выдающий 135 лошадиных сил и 176 единиц момента. С ним седан оживает (не спорт конечно же), но придется мириться с минимум 12-литровым городским расходом топлива.

1,3-литровый мотор пройдет максимум 300 тысяч, дальше потребуется капиталка, либо замена. Ремень нужно менять каждые 90 000 км, вместе с регулировкой зазоров клапанов. Из проблем неудачная конструкция дроссельной заслонки Lancer, из-за которой плавают холостые обороты. Дроссель меняется на модифицированные.

После 200 тысяч залегают кольца поршней из-за чего начинается активный расход масла и даже задиры цилиндров.

1,6-литровый агрегат идентичен базовому, поэтому обладает идентичными проблемами. Плюс все жалуются на высокий расход масла, который возникает из-за слабой системы охлаждения. Перегревы появляются после 100 тысяч, что ведет к залеганию колец, а к 200 тысячам мотор ездит уже на постоянно новом масле, из-за вечной доливки. К 250 тысячам потребуется капитальный ремонт 4G18.

Зимой мотор лишается термостата. Не пугайтесь, запчасти ДВС относительно дешевые, а работу можно провести самостоятельно.

2-литровый двигатель с двумя распредвалами уже имеет гидрокомпенсаторы, что отменяет нужду регулировать клапана. Мотор оказался более надежным, выхаживая 400 тысяч километров. Его считают лучшим из всей линейки производителя, что даже некоторые компании выпускают его по лицензии.

Трансмиссия

В пару моторам шла либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. МКПП существует в трех версиях: A5M411V7B3, F5M411R7B5, F5M422R7B4 по возрастанию мощности мотора. Первые отличаются передаточным числом главной пары, последняя получила совершенно иную пятую передачу.

Механика Mitsubishi Lancer IX показала себя достойно, выхаживая 200 тысяч километров. Если в ней периодически менять масло появятся только незначительные болячки в виде износа втулки, шумящих подшипников и запотевших сальников. Сальники со временем начинают пропускать масло, поэтому контролируйте уровень.

Автоматическая КПП оказалась еще надежней механики, правда огорчает ее старая конструкция и задумчивость. Опыт показал, что коробка ходит 300 тысяч километров без особых неисправностей.

ШРУСы ходят 200 тысяч километров, лишь немногим меньше живет диск сцепления, если водитель иногда продавливает педаль газа.

Дешевая подвеска, рулевое и тормоза

Удивляет ходовая седана от платформы CS2A-CS9W. Спереди устанавливаются стойки Макферсон, а сзади многорычажная подвеска. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют. Подвеска немногим жесткая, что подбивает на спортивный стиль езды.

Основные элементы подвески ходят под 150 тысяч, если не считать стабилизаторов поперечной устойчивости. Запчасти дешевые, если самостоятельно перебирать заднюю многорычажку хватит 16 000 рублей. Особенность подвески девятого Лансера в интеграции шаровой опоры в рычаги, поэтому меняются вместе.

Рулевая рейка с гидроусилителем – проблемное место японца. Стук появлялся на 50 тысячах километров, а после возникали течи жидкости. В итоге владельцам приходилось менять рейку целиком. Быстро изнашиваются рулевые наконечники, а у ГУРа замасливается уплотнительный штуцер, правда дальше проблема не растет.

Тормозная система всех комплектация дисковая с вентиляцией передней оси. Электроника минимальна – ABS+EBD. Проблемы не возникают, если диски не перегревались. В противном случае начнется битье педали.

Комплектации

Сейчас оснащение каждой комплектации не имеет значения, но будущему покупателю важно, чем будет оснащаться его автомобиль. Итак, дорестайл обладал комплектациями Comfort, Comfort+, Sport. Базовая версия получала:

  • 4 электростеклоподъемника;
  • ABS;
  • EBD;
  • кондиционер;
  • аудиоподготовкe на 4 динамика;
  • задние противотуманные фонари;
  • центральный замок.

В следующей комплектации ставили передние ПТФ, подлокотник, кожаную обшивку руля, подогревы зеркал и сидений. Комплектация Митсубиси Лансер Sport дополняется спортивными креслами, боковыми подушками безопасности и задним спойлером.

В рестайле название комплектаций изменилось на Inform, Invite, Invite+, Intence. Здесь база лишается кондиционера. Комплектация Invite+ получает климат-контроль, а топовая не отличается от Sport.

Цена и выводы

Предложений на вторичном рынке огромное количество, машину получится найти в любом городе. Покупая японца достаточно обладать бюджетом 220-350 тысяч рублей, от которого зависит год выпуска и состояние. Обслуживание как вы поняли вынимать много денег не будет, если это конечно не восстановление мертвого экземпляра.

Проверяйте все стороны автомобиля, включая криминальную составляющую из-за частого угона.

Это один из лучших машин в таком бюджете, для людей которым нужен простой неприхотливый городской автомобиль, либо для молодежи, желающей углубиться в индустрию JDM. Mitsubishi Lancer 9 – тот простой седан, который проживет еще долго.

Видео


Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения Икс

Как проявил себя в российских условиях конвейерный долгожитель Mitsubishi Lancer десятого поколения?

Mitsubishi > Lancer

Мицубиси Лансер X

Из истории модели

  • На конвейере: с 2007 года
  • Кузова: седан, хэтчбек
  • Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
  • Коробки передач: M5, А4, вариатор
  • Привод: передний, полный
  • Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
  • Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 81%, защита детей — 80%, защита пешеходов — 34%, ассистенты безопасности — 71%.

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

Мицубиси Лансер X

Мицубиси Лансер X

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

Мицубиси Лансер X

  • На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
  • На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

Мицубиси Лансер X

Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали — как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Мицубиси Лансер X

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные — версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности — повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Mitsubishi Lancer 9 какие проблемы и поломки возникают с пробегом

После появления на рынке Митсубиси 9 многим автолюбителям приходилось ждать своей очереди приобрести машину по полгода, настолько эта модель была популярна в своем сегменте. На широкую популярность Mitsubishi Lancer 9 повлияло множество факторов, а именно позитивные отзывы о надежности автомобиля, доступная стоимость, простота в обслуживании, хорошая репутация бренда.

Сейчас на вторичном рынке есть множество предложений по продаже следующего поколения автомобилей Mitsubishi Lancer 10. Однако, несмотря на это, до сих пор велик спрос на 9 Лансер. Многих автомобилистов интересует вопрос, на что обращать свое внимание при выборе автомобиля Mitsubishi Lancer 9 поколения с пробегом.

История создания легенды — Лансер 9

Автомобиль Лансер на мировом рынке впервые появился 1973 году. По сегодняшний день он успешно продается по всему миру. Митсубиси Лансер 9 дебютировал в 2003 году. Спустя 2 года в 2005 он претерпел незначительный рестайлинг. В результате производителю удалось устранить большинство существенных недостатков данной модели.

На следующий год в 2006 был проведен так называемый фейслифтинг, который коснулся только решетки радиатора. Большинство Лансеров, представленных на вторичном рынке были реализованы в странах СНГ. Редко попадаются экземпляры, которые были завезены из Японии и США. Автомобиль стал настолько популярным, что модель продавалась не хуже авто следующего поколения Митсубиси Лансер 10 после его выхода.

Подержанный Лансер 9: достоинства и недостатки

Большинство владельцев подержанного Лансера 9 утверждают, что у автомобиля больше достоинств, чем недостатков. Это недорогое и надежное авто в своем сегменте. Выделяют основные достоинства и недостатки Mitsubishi Lancer 9 с пробегом:

надежные узлы и агрегаты;

обширный ресурс оригинальных запчастей.

слабое лакокрасочное покрытие;

высокая цена оригинальный деталей.

О этих и других плюсах и минусах покрытия, двигателя, трансмиссии, подвески, салона, а также где можно приобрести детали для автомобиля Лансер 9 более подробно далее.

Краска и пластик

Митсубиси 9 поколения как и большинство авто, родом из Японии, покрашен краской на водной основе. Такое лакокрасочное покрытие слабое, быстро изнашивается, покрывается царапинами и сколами. Достоинством Лансера является высокая коррозийная стойкость. Если автомобиль не подвергался восстановлению после серьезных дорожно транспортных происшествий, то на кузове не должно быть коррозии.

Исключением являются колесные арки. Через 5-6 лет эксплуатации Mitsubishi Lancer 9 на кромке арок можно уже увидеть повреждения. В месте, где совмещаются крылья и арки начинает развиваться коррозия и захватывать все большую площадь. Постепенно заканчивается оцинковка, пузыри с арки переходят на крыло, зачастую это происходит в районе задней двери. В самых запущенных случаях коррозия захватывает заднюю часть порога, которая находится под пластиковой накладкой. Как результат и внутри появляются дыры, поэтому без ремонта с ввариванием в этом случае не обойтись.

Также отмечают высокое качество пластика, из которого изготовлен бампер автомобиля Лансер. Он крепкий, может выдержать небольшое столкновение. Часто из-за сырости запотевают передние фары. Чтобы решить эту проблему, достаточно прочистить вентилируемые каналы, а также промазать их герметиком. Приобрести такую продукцию, как автохимия и масла можно на сайте 911Auto.

Двигатель

Митсубиси 9 с момента выхода на рынок комплектовался такими бензиновыми двигателями:

2,0 (114/135/280 л.с.).

Успели себя зарекомендовать как самые надежные двигатели вариации 1,5-1,6-2,0. До капитального ремонта их ресурс износостойкости составляет от 250 000 до 300 000 км. В двигателях 1.8 и 2.0 установлена японская система впрыскивания GDI (Gasoline Direct Injection). Она очень чувствительна к качеству топлива. Ввиду того, что большинство видов бензина в нашей стране не отличаются высоким качеством, часто топливный насос и форсунки этого двигателя выходят из строя.

Также нередко приходится менять свечи зажигания из-за низкого качества бензина. Их ресурс не превышает 30 000 км. Если во время езды вы ощущаете легкое подергивание, это является сигналом того, что нужно произвести замену свечей. Обширный каталог свечей представлен на сайте.

На Лансере 9 с двигателем 2,0 установлены два вала балансировки, которые призваны снизить вибрации. Валы приводятся в действие при помощи ремней. Их необходимо менять каждые 90 000 км. Несмотря на то, что эта процедура не из дешевых, экономить на ней крайне не рекомендуется. Моторы требовательны к качественному техническому обслуживанию. Если его не делать, то могут преждевременно выйти из строя клапаны и гидротолкатели.

Часто отмечают, что пропадает мощность, при этом увеличивается расход топлива. Причина такого явления – неисправность работы дроссельной заслонки. Если вы обратитесь в сервисный центр, то скорее всего вам предложат заменить ее. Однако для решения этой проблемы достаточно будет прочистить деталь. Еще причиной неустойчивой работы двигателя может быть блок дроссельной заслонки, который со временем сточился. Решить эту поломку можно двумя способами: заменить заслонку либо расточить дроссель.

Еще одна поломка, которая может возникнуть в процессе эксплуатации связана с топливным фильтром, он установлен под задним сиденьем автомобиля. Служит деталь не более 30 000 км, стоимость оригинального топливного фильтра довольна высока. Существенно увеличивается расход масла у автомобилей с расходом 20 000 км и выше.

Данная проблема решается посредством замены маслосъемных колпачков, колец. Часто выходит из строя радиатор охлаждения, ввиду негативного воздействия реагентов, которыми посыпают дороги. Не отличаются надежностью подшипники генератора. В результате приходиться менять весь генератор, а это дорогостоящая процедура. Большинство автомобилистов, сталкиваясь с этой проблемой, пытаются отремонтировать генератор своими силами либо ищут детали на разборках.

Трансмиссия Lancer 9

Mitsubishi Lancer 9 поколения комплектуется тремя разновидностями коробок передач:

К надежности автоматической трансмиссии среди владельцев нареканий нет. Механика очень надежна. Некоторых владельцев может огорчить цена замены сцепления. Однако менять сцепление нужно каждые 150 000-200 000 км. Приобрести детали для трансмиссии по доступной цене можно в интернет-магазине 911Auto.

Подвеска Лансер 9

Митсубиси Лансер 9 поколения оснащен независимой подвеской: МакФерсон – спереди и многорычажная с продольным рычагом – сзади, при ее не позиционируют, как комфортную. Оригинальная подвеска надежная, требует замены не чаще раза в каждые 150 000-170 000 км. Сейчас на вторичном практически все автомобили имеют пробег 200 000 км и более.

Определить, сколько подвеска прослужит после ремонта сложно. Владельцы неохотно ставят на замену оригинальные запчасти, так как они дорого стоят. Поэтому многие собственники покупают дешевые аналоги из Китая, которые желательно менять каждые 100 000 км пробега.

После 100 000-150 000 км также начинает стучать рулевая рейка. Замена обходится владельцу очень дорого. Но ее возможно восстановить, что и делают многие собственники, но в результате сложно прогнозировать сколько еще она прослужит после ремонтных работ. Этот узел нужно периодически проверять на наличие минимальных люфтов, подтеков машинного масла. Также желательно контролировать шланги гидроусилителя рулевого механизма, если появились трещины или произошла утечка жидкости ГУР, то нужно произвести их замену.

Рулевые тяги тоже не отличаются надежностью. Они требуют замены каждые 60 000-80 000 км пробега. Тормозные колодки ходять 40 000-50 000 км по средним показателям, тормозные диски в два раза дольше. Со временем начинают стучать и звенеть суппорта. Это не является сигналом их замены. Для устранения шума достаточно смазать направляющие. Купить все необходимые детали для подвески можно на сайте.

Салон

При виде салона новенького авто сразу бросается в глаза его азиатский интерьер. Он выдержанный и аккуратный. В подержанных машинах салон может быть изрядно потрепанным. Состояние напрямую зависит от того, как к нему относился предыдущий владелец. Невзирая на недорогие отделочные материалы, собран салон очень качественно, чего не скажешь о шумоизоляции, в салоне слышно гул мотора и шум колес. Если вас это раздражает, то без дополнительной шумоизоляции не обойтись.

В автомобилях недорогой комплектации с пробегом 100 000 км и выше часто можно увидеть просиженные или сломанные сиденья. Чтобы это не повторилось нужно менять узлы. Лучше ставить детали японских Лансеров комплектации Intense. Эти кресла сделаны отлично, с ними не возникает таких проблем.

Стоит отметить высокий уровень надежности электрооборудования. Проблемы с ним практически не возникают в процессе эксплуатации. Если автомобиль укомплектован кондиционером, то прибор необходимо периодически включать, даже в зимнее время, чтобы продлить срок службы герметичных уплотнителей. Также важно проверять салон на наличие влаги. Вода зачастую попадает в салон авто через заглушку, которая находится в районе арки переднего левого колеса. В этом случае требуется замена этой заглушки. Если появилась необходимость в замене любой части салона или кузова приобрести детали можно на сайте 911Auto.

Слабые места и основные недостатки Митсубиси Лансер IX с пробегом

Mitsubishi Lancer IX снискал себе славу надежного и неприхотливого автомобиля. Идеальных вещей не бывает и у «японца» существуют свои слабые места. О которых стоит знать каждому будущему владельцу и на которые необходимо обращать внимание при покупке б/у автомобиля данной модели.

Слабые места Мицубиси Лансер 9-го поколения и их проявления

  • повышенное потребление масла;
  • узел дроссельной заслонки;
  • тормозные диски и суппорты;
  • рулевая рейка;
  • каталитический нейтрализатор отработанных газов;
  • слабое ЛКП.

Покупателю бу машины обязательно стоит обратить внимание на следующее:

• Повышенное потребление масла у машин с пробегом более 100 тыс. км.

Эта особенность «лечится» правильным подбором моторного масла, а если не помогает – заменой сальников, маслосъемных колец, которые имеют свойство западать и изнашиваться, и ремонтом двигателя, вплоть до капитального;

Она «выгрызает» ямку в цилиндре механизма, поначалу это не мешает, но провоцирует повышенный износ механизма. Также мойка дроссельного узла или разросшаяся ямка приводит к увеличению оборотов холостого хода – до 1500 – 2000 об/мин. Распространенный заводской дефект. Решается заменой узла или ремонтом по методу Титуса;

Проблема проявляется при торможении на высоких скоростях. Руль дребезжит, тормозные диски греются, их начинает вести, коробит. Бывали случаи, когда узел раскалывался пополам. Диски необходимо менять, желательно на качественный неоригинальный аналог, а суппорты перебираются и меняются изношенные детали (манжеты, уплотнительные кольца);

При езде по прямой на малых кочках появляются стуки, как будто по рулевой колонке молотком стучат. К 150 тыс. пробега на каждой второй машине проявляется эта проблема. Главной причиной является коррозия штока механизма в месте уплотнения сальниками. Приводит к разрыву уплотнителей и течи масла. Решить эту проблему можно покупкой новой рейки (дорогое удовольствие), покупки бу рейки (аналогия с лотереей: можно попасть на беспроблемную и сэкономить, а может и потечь опять через месяц), ремонт с заменой штока и полной переборкой и заменой всех сальников. На выходе получится практически новая рейка по цене в 2-3 раза дешевле. Кстати суда же можно отнести и слабые рулевые тяги;

• Каталитический нейтрализатор отработанных газов.

Их на Лансере два. Из-за низкого качества бензина выходит из строя, уже при достижении 100 тыс, первый, который расположен на выпускном коллекторе и работает в более агрессивных условиях. Когда загорелась лампа «Check Engine» и причина в катализаторе, вариантов не так и много, а именно: замена нейтрализатора (очень дорого и неэффективно, так как бензин опять его разрушит через 70 – 100 тыс.), снять и залить его слабым (1:9) раствором ортофосфорной кислоты и воды. Способ не всегда эффективный и поможет, если соты еще в порядке. Третий способ состоит из удаления катализатора и установки обманки для прошивки двигателя. Лямба-зонды, которые контролируют работу нейтрализатора перемещаются ко второму для «обмана» программы управления двигателем;

• Слабое лакокрасочное покрытие кузова.

Перед покупкой осмотр кузова обязателен. Сколы в дальнейшем приведут к ржавчинам. Уход с помощью восстановительных полиролей поможет сохранить покрытие и продлить его службу.

Кроме вышеперечисленных слабых мест автомобиля данной модели необходимо тщательным образом осмотреть всю машину перед покупкой. Если конечно отсутствует возможность загнать ее в автосервис. Стоит прокатиться на ней и послушать возможные стуки, скрипы, свисты и т.д. Кроме слабых мест у данного автомобиля существует целый ряд недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой авто.

Типичные недостатки Mitsubishi Lancer с 2007-2010 гг. выпуска

  1. очень слабая шумоизоляция;
  2. отсутствие подсветки бардачка (видимо конструктора посчитали ее не нужной, хоть бы фонарик положили в комплекте);
  3. неудобен переключатель «ближний/дальний»;
  4. слабая головная оптика;
  5. жесткая подвеска;
  6. дорогие оригинальная запчасти и кстати по их долговечности желало бы и лучшего;
  7. маленький объем багажника;
  8. дребезжание дешевого пластика в салоне;
  9. неудобный подлокотник;
  10. слабый кондиционер и печка.

Подведём итоги.

Несмотря на послужной список недостатков и слабых мест, машина надежная, динамичная, особенно с двухлитровым двигателем, хорошо управляется и неплохо выглядит. При покупке главное внимательно отнестись к осмотру, а лучше всего провести диагностику перед покупкой, а также не приобретать машины, которые использовались в такси или в обучении начинающих водителей.

Mitsubishi Lancer IX – последний из могикан

Модель Lancer появилась в ассортименте Mitsubishi в 1972 году и существует сегодня уже в десятом поколении. В Европе Ланцер так и не завоевал популярности. Все дело в том, что этот автомобиль никогда ничем не выделялся и не предлагал ничего из того, что могли более дешевые и более популярные конкуренты. Не были японцу чужды и недостатки. Даже современный Лансер, несмотря на импозантность, в своем сегменте играет роль серой мышки.

История модели

Митсубиси Лансер дебютировал в 2000 году, но на Европейском континенте он появился лишь через три года. В 2005 году японец пережил легкий фейслифтинг, в рамках которого обновили переднюю часть и салон (переместили ниже блок управления системой вентиляции). Подобных мелких изменений гораздо больше, но они не так значительны и почти не заметны.

В зависимости от версии двигателя, оборудования и рынка назначения кузов может немного отличаться даже среди экземпляров одного года выпуска. Массовое производство автомобиля было завершено в 2007 году, но для некоторых стран мелкосерийная сборка еще продолжалась. В частности, в России продажи модели девятого поколения возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и продолжались до начала 2011 года.

Особенности

По существу это обычный компакт, но немного другой, чем остальные. Он никогда не предлагался в кузове хэтчбек, что стало одной из причин отсутствия к нему интереса в Европе.

Mitsubishi Lancer обладает достаточно длинной колесной базой – 2600 мм. Как и современные автомобили Голф-класса, Лансер 9 внутри достаточно просторный. Даже пассажиры на заднем сиденье не могут пожаловаться на нехватку места. Не разочарует и багажник объемом 430 литров.

Lancer, помимо независимой задней подвески, ничем особенным не выделяется на фоне конкурентов. При его создании использованы достаточно простые конструктивные решения. Даже независимая задняя подвеска простая в сравнении с аналогичными схемами. О продвинутых системах мультимедиа лучше сразу забыть.

Передняя панель настолько примитивная, что, кажется, стилисты были лишены фантазии. Но для тех, кто ценит простоту, лучшей приборной панели в этом сегменте и не найти.

Из-за небольшого количества переключателей, кажется, что автомобиль оснащен очень бедно. Митсубиси предлагал только самый минимум: две подушки безопасности, электрически управляемые стекла и зеркала, а также кондиционер. Так же имелась ABS. Однако, в спортивной версии вы будете очарованы рулем, вставками из алюминия, настоящими спортивными указателями от версии Evo, кожаной обивкой и очень удобными креслами с развитой боковой поддержкой.

Самое большое преимущество этого автомобиля – послушность на дороге. Среди водителей бытует мнение, что Lancer ведет себя так хорошо, что система ESP пустая трата денег. Мало кто знает, что в независимых испытаниях, японский седан показал себя ничуть не хуже эталонного Ford Focus. К сожалению, по уровню комфорта Лансер с Фокусом не сравнится. Хотя многое зависит от версии и комплектации. Наиболее интересно смотрится вариант Sport с немного заниженной подвеской и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами. Такой автомобиль сравнительно жесткий, но едет он превосходно.

Двигатели

Европейский Мицубиси Лансер оснащался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор – настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно передвигаться по шоссе. К тому же он потребляет топлива ничуть не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC отдачей 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.

В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с двигателями 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л, оснащенным изменяемыми фазами газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в ассортименте модели.

Силовые агрегаты, по большей части, не требуют к себе внимания, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Прогрессирующее со временем загрязнение приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Порой подводит и регулятор холостого хода. В отдельных случаях обнаруживается течь масла через сальники коленвала либо уплотнительное кольцо масляного насоса.

Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и бензонасос отказывают при больших пробегах (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться и с неисправным блоком управления вентиляторами системы охлаждения (от 1 500 рублей за аналог).

Моторы с легкостью переваливают рубеж в 400-500 тыс. км. Правда, бытует мнение, что слаб насос системы жидкостного охлаждения, или даже обрывается ремень ГРМ. Но это касается, прежде всего, «экономных» клиентов, которые хотят обслуживать автомобиль по цене Лады, затягивают с заменой ремня, а состояние насоса оценивают на глаз, хотя его необходимо менять вместе с ГРМ.

Тем не менее, 1,6-литровые моторы к 150-200 тыс. км нередко начинают подъедать масло. Большая удача, если удалось отделаться лишь заменой маслосъемных колпачков (5 000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять и кольца (20 000 рублей). А через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец капитального ремонта практически не избежать – 50-60 тыс. рублей.

Иной раз подводит и 1,3-литровый атмосферник. После 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распределительного вала.

Трансмиссия

Порой неприятности встречаются и в пределах трансмиссии. Так в МКПП, идущей в паре с моторами 1.6 и 1.3, владельцы сталкиваются с преждевременным износом подшипников первичного или вторичного вала, а иногда и подшипников дифференциала.

Сцепление, даже в сложных условиях держится долго (более 150-200 тыс. км), а хороший комплект будет стоить около 4-5 тыс. рублей.

А вот автомат убить довольно трудно.

Ходовая

В ходовой в основном приходится менять расходные материалы. К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег – от 17 000 рублей. Цены на аналоги стартуют с 1 600 рублей. Стоит признать, что неоригинальные рычаги существенно проигрывают в долговечности – ходят чуть более 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.

При замене передних рычагов нередко возникают сложности с болтом крепления переднего сайлентблока. Гайка закреплена внутри подрамника, и ее нередко проворачивает. В сервисе сразу же берутся за болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесаря хватаются за сварку – заваривают дыру. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии – в районе 7 000 рублей. Еще 7 000 рублей потребуется на работу по замене и регулировку схождения.

Со временем может потечь или застучать рулевая рейка. Оригинальная рейка обойдется в 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. В специализированном сервисе за ремонт попросят около 9 000 рублей.

Владельцы также отмечают «слабенькие» тормозные диски, которые ведет из-за слишком маленького диаметра и недостаточной устойчивости к перегреву. Спустя 200-250 тыс. км нередко закисают направляющие тормозных суппортов, или поршень атакует коррозия. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия «любит» Ланцер, но не чрезмерно. Mitsubishi, как и многие японские производители того времени, наносил на автомобиль очень тонкий слой лака плохого качества. Поэтому многочисленные царапины, сколы и коррозия оголенного металла – вполне ожидаемая картина. Впрочем, мало какой Lancer, окрашен в дорогой и богатый цвет, а потому косметический ремонт будет недорог. Чаще проблемы касаются задних колесных арок.

Материалы, использованные для внутренней отделки, могут показаться малопривлекательными и низкокачественными. Но это только иллюзия. Устойчивость деталей интерьера к износу высокая. Салон не донимает и скрипами.

В зимнее время зачастую замерзают замки задних дверей. В дальнейшем могут отказать актуаторы замков. Новый моторчик-актуатор можно найти за 300 рублей

После 150 000 км вентилятор отопителя подчас начинает работать только в 4-ом положении скорости. Выходит из строя резистор отопителя (5 000 рублей). Одна из причин – подклинивание моторчика из-за загрязнения и отсутствия смазки.

Вскоре может потребоваться и замена подрулевого шлейфа (от 1 500 рублей).

Цены и наличие запасных частей

Большинство деталей не дороги, но автомобиль любит заменители хорошего качества. Оно того стоит, так как ресурс деталей значительно выше, чем в немецких или французских моделях. На оригинальные запчасти лучше не рассчитывать, цены на них непомерно высокие. Комплект ГРМ можно купить за 40 долларов. Но лучше добавить 70-100 долларов и приобрести качественные элементы вместе с помпой. Тоже самое касается тормозных дисков, рулевых тяг и сайлент-блоков рычагов. К сожалению, не на все части есть хорошие заменители.

Стоит ли?

Mitsubishi Lancer – автомобиль с хорошей надежностью и отсутствием не разрешимых проблем. Если вы ищите просторный, динамичный компакт, вас не пугает средненький дизайн, и вы хотите, чтобы автомобиль не подводил в дороге, тогда Митсубиси Лансер девятого поколения – один из лучших вариантов для Вас.

Читайте также:  Какое заливать масло в АКПП Митсубиси Паджеро 2/3/4, уровень, порядок замены
Оцените статью
Добавить комментарий