Lamborghini Gallardo

Купе Lamborghini Gallardo Superleggera прошло контрольное взвешивание

Суперкар стал не только быстрее, но и снисходительнее к окружающей среде. Заявленный средний расход в смешанном цикле — 13,5 л /100 км у версии с «роботом» и 14,4 л/100 км с «механикой». Gallardo LP потребляет 13,7 и 14,7 л на каждую сотню соответственно.

Чтобы точно ответить на вопрос, что такое суперлёгкость, нужно определиться с точкой отсчёта. В пресс-релизе, посвящённом новинке, Lamborghini заявляет, что версия Superleggera на 70 кг легче стандартного купе Gallardo — 1340 кг против 1410. Но в то же время на официальном сайте компании указано, что сухая масса Gallardo составляет ровно полторы тонны. Это что же получается: не 70, а все 160 кг?

Нет! Широкое использование углеволокна в отделке салона, при изготовлении аэродинамического обвеса, элементов днища и корпусов зеркал сэкономило не более 40 кг. Из углепластика выполнена также крышка моторного отсека с поликарбонатным окном вместо стеклянного. Лёгкий пластик заменил стекло и в боковых окнах. Заднее окошко — тоже из поликарбоната. Немного веса удалось сбросить благодаря обшивке из алькантары, которая легче кожи. А вот специальные кованые диски с титановыми болтами — это разом минус 13 кг на круг.

Вискомуфта может передавать до 30% крутящего момента на передние колёса. Задний дифференциал — с блокировкой.

Новая Superleggera LP на десять килограммов тяжелее предыдущей, но зато на 40 сил мощнее — двигатель V10 5.2 выдаёт 570 л.с. против 530. Удельная мощность — 425 «лошадей» на тонну. И хотя итальянцы в паспортных данных приводят сухую массу без топлива, Gallardo можно записать в рекордсмены класса по удельной мощности. Учитывая стандартную для Европы поправку, получится 402 л.с. на тонну. Больше, чем у Мерседеса SLR McLaren 722.

Статическая развесовка не изменилась: на переднюю ось приходится 43% общей нагрузки, на заднюю — 57%.

Ничего удивительного в том, что при крутящем моменте в 540 Н•м новая Superleggera быстрее предшественницы: разгон с места до 100 км/ч — за 3,4 с против 3,8 у модели 2007 года. Даже базовый Gallardo , согласно заводским данным, набирает сотню за 3,7 секунды. Причём 200 км/ч Superleggera достигает за каких-то 10,2 с — на 1,6 с быстрее, чем стандартное купе.

В качестве альтернативы шестиступенчатому «роботу» доступна «механика». А за доплату предлагаются трековые цацки: четырёхточечные ремни безопасности, стальной каркас, система пожаротушения и карбонокерамические тормоза с передними дисками.

Максималка не изменилась — 325 км/ч. То ли возможности Gallardo ограничены шинами (Pirelli P Zero Corsa 235/35 ZR19 спереди и 295/30 ZR19 сзади), то ли аэродинамику настраивали на большую прижимную силу. Новый передний бампер ещё больше напоминает Reventon. Сзади — большой углепластиковый диффузор с четырьмя встроенными выхлопными патрубками. Широкое высокое антикрыло, как на фотографиях, — опция, а в стандарте у Суперледжеры — антикрылышко поуже и пониже.

Новый обвес — причина увеличения длины на 41 мм (до 4386).

Superleggera задумана как серийная машина, наиболее близкая по духу кольцевым болидам монокубка Lamborghini. Купе оснащено более жёсткими пружинами и стабилизаторами, крепления подвесок усилены, а диаметр тормозных дисков составляет 365 мм спереди и 356 мм сзади. Суппорты — восьми- и четырёхпоршневые соответственно. За чувство машины перед пилотом Суперледжеры отвечают и облегчённые кресла-ковши. А тем, кому Superleggera нужна скорее для имиджа, предлагаются опции: камера заднего вида, мультимедийная система или светодиодная подсветка кокпита и моторного отсека.

Главный конкурент Суперледжеры — Ferrari 458 Italia. Правда, «соседка» из Маранелло при идентичных показателях мощности и крутящего момента тяжелее Gallardo на 40 кг (1380). Лишний вес, однако, не мешает стандартной Италии катапультироваться с места до 100 км/ч за те же 3,4 с и развивать уже упомянутые 325 км/ч. А ведь «четыреста пятьдесят восьмая» ещё не начинала специально худеть.

Впрочем, у Lambo есть пространство для манёвра: думается, дальнейшим развитием «суперледжерности» может стать моноприводная версия. Это в далёком 2007 году итальянцы били себя пяткой в грудь и кричали: «Никогда!» А сегодня в Санта-Агате гордятся мемориальной модификацией Gallardo Valentino Balboni. Известно, что без привода на передние колёса Gallardo может сбросить ещё То есть ему по силам опуститься ниже 1300. Superleggera!

Lamborghini Gallardo

Среднемоторное полноприводное купе Lamborghini Gallardo дебютировало в 2003 году. Автомобиль был оснащен двигателем V10 5.0 мощностью 500 сил, работающим в паре с шестиступенчатыми коробками передач — механической или роботизированной. Такое энерговооружение позволяло машине разгоняться до «сотни» за 4,2 секунды. Вскоре отдача мотора была увеличена на 20 л. с.

В 2006 году появилась открытая версия Spyder со складывающеся тканевой крышей, а в 2007 году — купе в исполнении Superleggera. У него был облегченный на 100 кг за счет использования углепластика кузов и форсированный до 530 «лошадей» мотор, благодаря чему время разгона до 100 км/ч сократилось до 3,8 секунды

Обновленный и модернизированный «Гайярдо» был представлен в 2008 году. Помимо слегка измененного дизайна, суперкар получил новый мотор с непосредственным впрыском — десятицилиндровый, объемом 5,2 литра и мощностью 560 л. с. Были доработаны коробки передач, а кроме того у машины появилась электронная система эффективного старта (лаунч-контроль).

Читайте также:  Lamborghini Aventador LP 700-4, тест драйв, фото, видео

Купе Lamborghini Gallardo LP 560-4 после рестайлинга, 2008–2012

Родстер Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder после рестайлинга, 2008–2012

В 2010 году в продажу поступили облегченные купе Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera и родстер LP 570-4 Perfomante с моторами, развивающими 570 «лошадей». На разгон до «сотни» такой машине требовалось 3,4 секунды, а максимальная скорость составляла 325 км/ч. В том же году модельный ряд пополнился заднеприводной версией LP 550-2 Valentino Balboni, она была не такой мощной (550 л. с.), но зато стоила немного дешевле полноприводных автомобилей.

Интерьер купе Lamborghini Gallardo

Еще один небольшой рестайлинг модели был проведен в 2012 году, но на этот раз изменения затронули только внешность суперкара. В таком виде Gallardo выпускался до конца 2013 года, став самой массовым «Ламборгини» в истории — всего было сделано 14022 автомобиля. Преемником модели стал суперкар Huracan.

Цена Lamborghini Gallardo на российском рынке составляла около 10–11 миллионов рублей.

Lamborghini Gallardo (Ламборгини Галлардо)

В марте 2008 года на Женевском автосалоне прошла официальная презентация Lamborghini Gallardo LP560-4, второго поколения легендарного суперкара, выпускавшегося с 2003 года. По сравнению с первой генерацией, внешность автомобиля претерпела ряд изменений. В том числе новая Ламборджини Галлардо получила более массивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и головную оптику с ходовыми огнями.

Облик Lamborghini Gallardo LP560-4 дополнили светодиодные задние фонари и сдвоенные трубы выпускной системы, а также была увеличена площадь вентиляционной решетки. Последнее стало необходимым, чтобы обеспечить охлаждение 10-цилиндрового силового агрегата, объемом 5,2 л и мощностью 560 л.с., которому новая Ламборджини Галлардо была обязана дополнительным числовым индексом в своем названии. Новый двигатель стал экономичнее и экологичнее предыдущего: выбросы CO² удалось снизить на 18%.

Благодаря увеличенному объему и степени сжатия, мотор Lamborghini Gallardo LP560-4 стал на 40 л.с. мощнее в сравнении с предшественником, а максимальный крутящий момент вырос на 30 Нм – до 540 Нм. В связке с 6-ступенчатой МКПП он способен разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,7 с, а разгон до 200 км/ч занимает всего 11,8 с. Наравне с механикой для Ламборджини Галлардо доступна роботизированная коробка “E-Gear”, которая переключает передачи на 40% быстрее.

Индекс “4” в названии Lamborghini Gallardo LP560-4 указывает на полноприводную трансмиссию “Viscous Traction”. Подвеска автомобиля собрана на алюминиевых рычагах и оснащается более жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартной комплектации на Ламборджини Галлардо устанавливаются вентилируемые тормозные диски Brembo, но по заказу доступны карбоно-керамические диски. Что касается электроники, то в салоне установлена современная развлекательная система с ЖК-дисплеем, возможностью просмотра видео, а также USB-выходом. Также комфорт для водителя и пассажира обеспечивает 2-зонный климат-контроль, Bluetooth и другие приятные мелочи.

Остается добавить, что на основе Lamborghini Gallardo LP560-4 был выпущен кабриолет LP 560-4 Spyder, а также более легкая и мощная LP 570-4 Superleggera, способная разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 с – на 0,3 с быстрее базовой модели.

Lamborghini Gallardo: цена, фото

Самый популярный автомобиль, который выпустила компания Lamborghini (Ламборгини) это Lamborghini Gallardo LP560-4 и 570-4. Этот автомобиль был самым выпускаемым спорткаром из всей линейки Lamborghini, не одна модель не была выпущена столько раз, сколько было выпущено этой. Код автомобиля – “L140”.

Содержание:

В 2003 году компания Lamborghini активно производила Lamborghini Murcielago так как он являлся самым быстрым на то время автомобилем в компании, но не отвлекаясь от Murcielago, компания решила произвести автомобиль, который станет конкурентом Ferrari 458 Italia. Этим авто стал тот, о котором мы сейчас ведем речь. Автомобиль планировался также, как и недорогой (относительно остальных моделей) городской спорткар.

Самый последний рестайлинг модели, который получил новые бампера, более большие воздухозаборники и колеса на дисках размером 19 дюймов, окрашенные в черно-серебристый цвет. В технической части спорткар не изменился, он также имел 5,2-х литровый двигатель, выдающий 560 л.с.

Также существовали еще и другие модели, но они имели очень мало изменений и чаще всего были сделаны в честь юбилеев компании. В 2013 году этот автомобиль был снят с производства, но из-за того, что он был очень популярным они сделали преемника и этим спорткаром стал Lamborghini Huracan.

Дизайн Ламборджини Галлардо

Передняя часть имеет слегка рельефный капот, оптика модели немного агрессивная, а ее начинка линзованная. Массивный бампер получил красивые аэродинамические элементы и два больших воздухозаборника для передних тормозов, которые соединены перекладиной.

Профиль купе и кабриолета получил красивые аэродинамические элементы в верхней части, которые не просто делают модель красивой, но и прекрасно работают для аэродинамики. Зеркало заднего вида выполнено в слегка агрессивной форме, оно установлено на ножку и может складываться. В нижней части тоже имеются выштамповки ведущие воздух к воздухозаборнику за дверью. Раздутые колесные арки имеют красивые диски R19.

Сзади купе получило красивую узкую светодиодную оптику, выполненную в стиле 3-х стрел. Небольшой спойлер на крышке капота оборудован повторителем стоп-сигнала. Под фарами находится большая решетка на всю ширину. Массивный бампер имеет 4 круглых патрубка системы выпуска, а под ними расположился небольшой диффузор.

Читайте также:  Kia Quoris выходит на старт, краткий обзор автомобиля

Габариты купе:

  • длина – 4345 мм;
  • ширина – 1900 мм;
  • высота – 1165 мм;
  • клиренс – 90 мм.

У кабриолета Spyder изменилась только высота на 19 мм, а в остальном он остался прежним.

Технические характеристики Lamborghini Gallardo

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин5.2 л550 л.с.540 H*m3,9 сек.320 км/чV10
Бензин5.2 л560 л.с.540 H*m3,7 сек.325 км/чV10

Подробнее

Производитель предлагал покупателю всего две версии атмосферного силового агрегата с разностью в 10 лошадиных сил.

  1. Первый мотор LP560-4 обладал мощность в 560 лошадиных сил при объеме 5,2 литра. Это V-образный двигатель с 10-ю цилиндрами, который благодаря своей мощности разгоняет купе до сотни за 3,7 секунды. Этот мотор в кабриолете разгоняет авто за 4 секунды. Расход топлива равен 22-м литрам по городу 98-го бензина.
  2. Второй мотор LP570-4 ничем не отличается, кроме как мощностью, всего лишь на 10 сил. В результате удалось достичь улучшения динамических показателей – 3,4 секунды до ста и 325 км/ч максималки.
  3. Раньше еще предлагались заднеприводные версии двигателей мощностью в 550 сил. Также еще существовала версия с 5-ти литровым двигателем V10. Этот двигатель имел 530 лошадиных сил, которые обеспечивали разгон за 3,8 секунды и 315 км/ч максимальной скорости.

Агрегаты Ламборджини Галлардо предлагались в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо же можно было выбрать 6-ступенчатого робота. Особых проблем в надежности коробок и моторов не было, они со временем при жесткой эксплуатации появлялись, но не сильные.

КПП была сделана именно для этого автомобиля. Эту коробку передач можно было включить на самостоятельное переключение, а также на ручное управление где водителю необходимо переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Трансмиссия вышла удачной и в дальнейшем эту коробку передач взяла компания Audi и установила в спорткар Audi R8.

Подвеска жесткая, но это нормальное явление для спортивного автомобиля. Жесткая подвеска быстро изнашивается в России, так как дороги в нашей стране не всегда идеально ровные, а подвеска рассчитана на идеально ровную трассу. Ходовая жесткая и из-за этого вы катаетесь без комфорта, но это спортивный автомобиль и этот спорт больше чувствуется на жесткой подвеске.

Салон

Открывая дверь, кстати, она здесь открывается не вверх, как многие привыкли на моделях этой марки, вы в первую очередь замечаете внизу накладку с названием автомобиля. Салон может быть обшит абсолютно разными материалами, это либо кожа, либо алькантара, цвет кожи тоже можно выбрать.

Кресла Lamborghini Gallardo обладают красивым дизайном, хорошей боковой поддержкой, электрорегулировкой и подогревом. Разместиться в них с комфортом можно, ждать большого количества свободного пространства не стоит, ведь это спортивный автомобиль.

Водитель получит в руки кожаный 3-х спицевый руль без элементов управления мультимедией. Панель приборов, это 4-х аналоговых прибора, тахометр, спидометр, датчик топлива и температуры масла. Между ними расположился бортовой компьютер, а в верхней части находится индикатор тахометра, выполненный в форме полосы со светодиодами.

Центральная консоль оборудована небольшим дисплеем мультимедийной и навигационной системы, справа и снизу от которого расположились кнопки управления ею. Ниже находятся клавиши, отвечающие за включение и отключение оптики, электростеклоподъемников, аварийной сигнализации и функции ESP. Далее мы имеем блок управления раздельным климат-контролем. Над центральной консолью, аж над дефлекторами находятся еще 3 датчика.

Тоннель сделана из карбона и на ней расположены селектора управления зеркалами заднего вида. Затем мы имеем кнопки выбора режима езды и работы коробки передач, если это робот. В конце тоннеля нас встречает ручка стояночного тормоза.

Цена и комплектации

Данная модель будет предложена покупателю всего лишь в двух комплектациях, которые отличаются только двигателем. За версию с мотором мощностью в 560 сил (LP560-4) придется заплатить сумму в размере 11 280 000 рублей. В результате вы получите:

  • ABS;
  • ESP;
  • кожаный салон;
  • климат-контроль;
  • навигационную систему;
  • круиз-контроль;
  • электрорегулировку и подогрев сидений.

Вторая комплектация с двигателем, у которого 570 сил (LP570-4) обойдется покупателю за 12 636 000 рублей. Достаточно сильный разброс в цене, а в итоге вы получаете только мотор, у которого мощность больше всего лишь на 10 лошадей.

Если вам захочется кабриолет Spyder, то придется сверху доплатить 1 120 000 рублей.

Цена авто маленькая по сравнению с другими моделями компании именно из-за этого Ламборджини Галлардо был такой продаваемый. Сейчас такой автомобиль можно купить б/у, приблизительную цену вы можете посмотреть на досках объявлений.

Видео


Lamborghini Gallardo LP550-2 Balboni

Скажу сразу: LP550-2 создавался по специфическому вкусу одного человека. Валентино Бальбони, тест-пилот Lamborghini, в честь которого назван LP550-2, тестировал машины 40 лет – я столько еще не прожил. Такая цифра означает, что он один из самых способных и чутких пилотов в мире. А я нет. И по-моему сделать суперкар под специфический вкус Валентино Бальбони – все равно что сварить огромный котел кипящего буйабеза.

Варево вышло, впрочем, ничего себе. Этот Gallardo в стандарте получил 6-ступенчатую механику (можно выбрать опцию e-Gear, но это как-то неправильно, поскольку эта машина должна быть “Его” машиной). Более чувствительные стальные тормоза, а не (опять же опционную) керамику. Бело-золотую полосу, меньшую массу (на 120 кг, если быть точным). И, самое главное, привод на два колеса. И, конечно, именно за это последнее народ ухватился и завопил, что Balboni – истинный Lamborghini! Потому что вернулся к исконному заднему приводу. Что ж, и то верно.

Хотя со времен Diablo не было Lamborghini, который отдавал бы свою волшебную мощь только двум колесам. Когда она зашкалила за 500 л.с., в Lamborghini решили, что лучше всего обуздывать ее посредством полного привода, с передачей большей части энергии на задние колеса. И это дало эффект. Нынешние Lamborghini – одни из самых дружелюбных суперкаров. У них отличная цепкость под газом, и они не пытаются снять с тебя скальп, если ты сотворишь нечто естественное, но глупое. Например, бросишь газ, почувствовав, что влетел в поворот чересчур шустро.

LP550-2 воспринимается совершенно иначе. В Balboni двинешь руль больше, чем на полсантиметра, и тут же прочувствуешь это всем телом. Руль кажется легче, общительнее. Более текстурированным что ли, чем на полноприводной версии. В версии 4х4 ощущения от него как бы смазаны работой переднего привода. Прозрачный точный руль – это чистый восторг. Автомобиль кажется прытким, живым и теснее связанным с пилотом, чем любой другой Gallardo. И более чутким.

Дашь газку и через кончики пальцев и седалище получишь сигнал, что автомобиль готов к игре. Руль острее реагирует на малейшие движения. Кажется, что передние колеса сбросили все 120 кг, а не 30 или 40 – сколько там весит передний дифференциал. И широченная улыбка растягивает губы. Продолжаешь топить, и в какой-то момент автомобиль предупреждает тебя легким порыскиванием. Вот тут-то улыбочка и вздрагивает. Трекшн-контроль вмешиваться не спешит, но причина внезапного недружелюбия Balboni не в этом.

В поворотах – чудесная цепкость, приятная, контролируемая устойчивость, которая помнится по LP560-4. Но стоит отпустить или пережать газ в середине поворота, как Balboni занервничает и проявит гораздо больше агрессии, чем стандартный. Амортизаторы и пружины, тормоза, ESP и даже шины переделаны строго по указаниям Бальбони. Это значит, что автомобиль живет на самой грани добра и зла, потому огрызается злее, внезапнее. И меньше помогает, когда 550 л.с. высасывают все соки из задних шин. Конечно, если ты – Валентино Бальбони, это отлично: больше возможностей позажигать. А если ты – просто ты, то занервничаешь и поедешь гораздо медленнее, чем на обычном Gallardo.

Не помогает и то, что Gallardo подо мной – с неким подобием “спортподвески”. Бальбони уже решил, что ее надо сделать помягче. Так, чтобы и в поворот входить прилично, и чтобы ход был не таким зубодробительным. На итальянских дорогах она только усугубляет нервозность, и резон в ней появляется лишь на скоростях, о которых мне и подумать страшно. Сам же Валентино владеет этой машиной, как своим телом, что и доказал, прокатив меня на пассажирском сиденье… Самая потрясающая поездка в моей жизни! Но чтобы так ходить по лезвию этого ножа, надо быть очень, очень уверенным в себе.

Поскольку на ту же мощь тут приходится меньше массы и крутящегося железа, в остальном ощущения от него столь же восхитительные, как и прежде. 5,2-литровый V10 завывает за плечами, играя клапанами в выхлопе злую попсовую мелодию, подзуживая распахнуть дроссельные заслонки настежь, чтобы снова и снова насладиться его металлическим визгом. Коробка с открытой кулисой – чистый кайф под музыку щелчков идеальных переключений. Ее рычаг – самое приятное, чего когда-либо касалась моя кисть.

Полосы будут на всех машинах: широкая белая посередине, с золотым кантом с одной стороны. Эта же тема продолжается на сиденьях и коже передней панели. Просто Бальбони нравятся полосы, они украшали многие старые гоночные машины. На левом окне – автограф Бальбони. Темно-серые колеса со множеством спиц – 19-дюймовые. Вот и все. Никаких крыльев, чудных труб выхлопа и всяких там прибамбасов – сдержанно, но выразительно.

Однако есть разница в том, что может дать LP550-2 Balboni среднему водителю и самому Бальбони. Ведь чтобы получить пропуск в страну удовольствий, надо быть им самим или таким же, как он. Некоторые владельцы, конечно, станут распускать пальцы веером. А на самом деле смогут использовать лишь малую толику способностей LP550-2. Процент тех, кто действительно сможет взять от него сполна, будет крайне мал.

И все же. если бы он был более легким и дешевым Lamborghini, я бы рекомендовал его как идеальный источник адреналина для умелых пилотов. Но – убийственный момент – он стоит на €21 000 дороже стандартного купе LP560-4. Вы платите за эксклюзивность машины, которая в руках большинства будет ездить медленнее обычного Gallardo. Этот специальный Lamborghini – очень крутая штука, а имя удваивает эту крутизну. Но вам хватит и обычного, да еще сэкономите €21 000.

Оцените статью
Добавить комментарий