Додж Стратус обзор автомобиля Dodge Stratus, фото, видео

Dodge Stratus

Dodge Stratus – фото 1

Dodge Stratus – фото 2

Dodge Stratus – фото 3

Dodge Stratus – фото 4

Dodge Stratus – фото 5

Технические характеристики Dodge Stratus

Модельный год2001
Тип кузоваСедан
Длина, мм4724
Ширина, мм1821
Высота, мм1377
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л445
Страна сборкиСША

Модификации Dodge Stratus

Dodge Stratus 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек9.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32429
Мощность, л.с. / оборотах152/5200
Момент, Н·м / оборотах226/4000
Расход комби, л на 100 км9.5
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Dodge Stratus 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек10.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32429
Мощность, л.с. / оборотах152/5200
Момент, Н·м / оборотах226/4000
Расход комби, л на 100 км9.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Dodge Stratus 2.7 AT

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек9.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32736
Мощность, л.с. / оборотах203/5900
Момент, Н·м / оборотах261/4300
Расход комби, л на 100 км10.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Dodge Stratus по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Dodge Stratus

Dodge Stratus, 2003 г

Приобретался Dodge Stratus мной потому, что срочно нужна была большая и просторная машина за маленькие деньги, к тому же очень хотелось попробовать «американца». Остановился на этом аппарате. Вариант неплохой за такие деньги. После некоторых нехитрых манипуляций машина поехала так, как от нее и ждали. Наверное, американцы «сделали» всех по части комфорта, ушли далеко вперед. За время эксплуатации Dodge Stratus столкнулся с рядом проблем, наверное, характерным именно для этой модели. Клиренс маловат для наших дорог. На бордюре уже не припаркуешься и с дороги особо не съедешь, цепляешь брюхом. Свесы у машины немаленькие, а в сочетании с невысокой подвеской превращается в проблему, большая вероятность зацепиться за что-нибудь или поцарапать бампер.

Защита картера спасает от части проблем. Сзади возможно поставить парктроник, но бампер сзади достаточно мягкий, поэтому парковаться можно до характерного стука. Главное не переборщить. На мой взгляд, у Dodge Stratus не очень удачные зеркала заднего вида, до сих пор (с апреля) к ним не привыкну. К тому же, если их зацепят, то боюсь, что просто оторвут, они не складываются. Почему американцы не предусмотрели поворот обдува на лобовое стекло, когда включен кондиционер? Дует либо на тебя, либо в ноги и на тебя. Не очень удобно. Основными преимуществами данной машины, на мой взгляд, является простор в салоне, «мегабагажник» и мягкая подвеска, не нарушающая вашего комфорта своим стуком при проезде неровностей. Dodge Stratus, как корабль, раскачивается на дороге.

Достоинства : комфорт за малые деньги.

Недостатки : клиренс маловат для наших дорог.

Dodge Stratus, 2001 г

Авто просто шикарное. Искал машину, по критериям спортивная, красивая и недорогая (естественно б/у). Преимущества Dodge Stratus: отлично держит дорогу. Хорошая маневренность несмотря на его длину и массу. Отличная динамика ускорения. Просторный салон (на заднем сидении можно ноги вытянуть вовсю, и еще место останется), не то, что в какой-нибудь «Шкоде Октавии». Несмотря на возраст авто, девчонки до сих пор головы за ним сворачивают.

Достоинства : управляемость. Плавность подвески. Динамика ускорения.

Недостатки : не хватает только климат-контроля для полного счастья. Хотите кожу в салоне – берите «Крайслер», а не «Додж», но и цена будет другая. Больше минусов у Dodge Stratus не обнаружено.

Dodge Stratus, 2004 г

Для своего класса машина достаточно длинная, больше нашей «Волги», значит совсем не детский багажник, влезает много чего: лыжи, коляски, сумки и пакеты с супермаркетов и т.д. Достаточно широкая, больше места в салоне, ну и тщательный выбор парковки, все-таки почти пять метров длина машины. Но привыкаешь быстро, установленный парктроник в этом деле незаменимый помощник. Довольно низкая, посадка по высоте на уровне наших «Жигулей», зато очень устойчивая в поворотах, низкий центр тяжести. Нормально паркуюсь на бордюрах. Еще оно вроде бы и мелочь, но зеркала, к примеру, не складываются, по пробкам нужен зоркий глаз, да точный прицел. Стекло с обогревом только заднее, включается кнопкой около магнитолы на время 15 минут, лобовое стекло Dodge Stratus обдувается отлично, даже полностью замороженное и во льду оно прекрасно оттаивает за десять минут после запуска двигателя, при включенном регуляторе на стекло. Чего никак не скажешь про задние боковые стекла, тут картина совсем не радужная — плохо отогреваются и потеют, вот так.

Насчет запусков в морозы – хорошо заводится, при -30 с первого раза, естественно при хороших свечах и исправном аккумуляторе, который прячется в бампере возле левого переднего колеса. Кстати, стоит еще, по-видимому, заводской. Провода для прикуривания выведены под капот, на левой стойке вверху. В своем дворе я много кого «прикуривал» зимой по утрам, нет проблем. Насчет расхода бензина – больше 16 литров у меня ни разу не получилось сжечь, это в городе с вечными пробками. В целом Dodge Stratus мне нравится, ему конечно далеко до надежности «немцев» и дешевизны «Жигулей», но своя изюминка есть, меня устраивает.

Достоинства : эффектный и незаурядный вид. Не стыдно приехать на деловую встречу. Крепкий, не подверженный коррозии кузов. Отлично держит дорогу.

Недостатки : отвратительный свет фар, особенно в сырую погоду.

Dodge Stratus, 2004 г

Когда искал себе очередную машину, критерии были следующие: 2-2,5 литра бензиновый двигатель, АКПП, седан, передний привод, ну, естественно, кондиционер ГУР и т.д. В принципе, все это в Dodge Stratus есть, но вот как это все работает, вот вопрос. С кондиционером мне очень сильно «повезло» – уже два компрессора поменял, одну (пока что) трубку и один радиатор – то есть почти весь кондиционер пришлось купить. Кстати еще “приятная” мелочь – салонный фильтр на этой модели не предусмотрен – некуда его ставить, так что придется или что-то «колхозить» или глотать пыль и чистить теплообменник салона, предварительно скинув торпеду. Теперь ГУР, да он работал и работает, но гудит со страшной силой, говорят можно попробовать поменять насос, но некоторым и это не помогло. Рейку я кстати успел поменять, умерла моментально, не текла не гремела, просто в один прекрасный день проскочила на зуб, потом еще на зуб и вскоре была заменена. Отдельно хочется рассказать про свет фар – это просто ужас, причем фары мною были куплены новые, эксперименты с различными лампами тоже ни к чему не привели, если кто-то хочет добиться от Dodge Stratus нормального света, то только установка би-ксеноновых линз может помочь. Подвеска очень комфортная, здесь Dodge Stratus на высоте, ничего не скажешь, правда постоянно что-то ломается, при этом цены на детали подвески иногда довольно неплохо кусаются. Да, пока не забыл, мне попалась минимальная комплектация: нет АБС, электозеркал, обогрева зеркал, нет даже ручек на потолке, нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости, что естественно отрицательно сказалось на устойчивости при скорости свыше 140 км/ч. Но в целом машина по трассе бежит отлично, не напрягаясь, шумов в салоне Dodge Stratus очень мало и расход на трассе весьма небольшой, примерно 7-8 литров на сотню, не больше. А вот в городе я так и не понял, какой у него расход – от 9,5 до 14 литров при одинаковом стиле езды.

Достоинства : внешний вид. Просторный, удобный салон. Мягкая подвеска. Невысокая цена при покупке.

Недостатки : надежность. Дорогие запчасти (не все). Отсутствие грамотных специалистов по ремонту. Свет фар.

Dodge Stratus, 2002 г

Первое впечатление: большая очень, места хоть завались, едет бодро, шума нет вообще, первое время не слышал, как двигатель работает, только после 3500 оборотов. Когда только взял Dodge Stratus, были морозы хорошие в районе -20 градусов, ну я по привычке, как в десятке, печку на полную и поехал, минут через 15 меня можно было выжимать. Греет отлично. Музыка штатная на ура, очень качественно играет. Месяц спустя некоторые мои заключения. Подвеска – мягкая, даже слегка больше чем надо, но это как минус, так и плюс, все зависит стиля езды наверно, ну и от потребностей человека. Но «лежачих» надо проезжать тихенько, я через день стукнулся порогом, думал, согнул там все, но нет, метал тут – будь здоров. Двигатель – работает ровно, без перебоев, масло за месяц не скушал ни капли. Расход топлива в городе от 12-15 литров, но оно того стоит, у брата Шевроле Круз с двигателем 1.6 и 105 лошадками расход такой же. По трассе получалось 8.3-9 литров. Салон – качество для машины, которой 10 лет – сейчас такие новыми редко бывают. Сиденья мягкие, не хватает боковой поддержки чуток. Ручки переключатели, все на своих местах, кроме «аварийки», она на рулевой колонке сверху, и оперативно сказать спасибо бывает сложно. Тормоза – вполне даже ничего, для машины весом почти 1.5 тонны. Багажник – вполне вместительный, но низкий. Через год владения машиной, проехал почти 10 тыс. км и появились стуки в подвеске, вибрация при торможении, поехал в сервис, мастер «приговорил» передние тормозные диски, рулевые наконечники и сзади два верхних или нижних сайлентблока.

Читайте также:  Dodge Caliber, обзор автомобиля

Достоинства : очень много.

Недостатки : слабый свет. Возраст. Долго продается.

Dodge Stratus, 2001 г

Владею Dodge Stratus более года. Знакомство прошло успешно. Нравится внешний вид, дешевизна в обслуживании, комфорт при поездках, солидность и просто, дружелюбность, и надежность автомобиля. За год серьезных поломок не было, хотя авто 2000 года. Так, мелочи, по подвеске, сигнал что-то сломался, ручник отвалился. По клиренсу, собственно мне хватало, поставил, правда, защиту, на всякий случай. Оптику вставил китайскую, светит гораздо лучше и не дорого. Музыка еще родная, играет неплохо. Но вот попробовал с двигателем 2,4 л, и понял, что пора нам расставаться и мне пересаживаться на версию 2,7 л, не важно Додж или Крайслер. Но пора. Хоть и грустно, но скажу, версия в 2,7 л куда более мощнее и интереснее. Она просто лучше, во всем.

Достоинства : красота. Надежность. Дешевизна. Комфорт. Долговечность.

Недостатки : версия 2,4 л откровенно слаба. Оптика неважная. Тормоза хочется мощнее. Валкая.

Dodge Stratus, 2003 г

Данный автомобиль был куплен в сентябре 2011 года в довольно плачевном состоянии. Сразу после покупки Dodge Stratus пришлось делать ходовую: замена стоек стабилизатора, рулевых наконечников, нижних передних рычагов. К тому же в двигателе был шум (легкое постукивание). Как потом выяснилось, предыдущий владелец перегрел, от чего (наверное, благодаря качественному маслу и его замене каждые 8000 км) в 2013 году провернуло вкладыш. «Капиталка» двигателя – и я снова в строю. Кстати, запчасти все заказал на одном из известных сайтов (не буду называть, не реклама), по цене было не сильно дорого (тогда доллар подешевле был), ну а местные Кулибины сделали все остальное. В 2015 году снова несчастье – снес поддон об канализационный люк (сам виноват), снова ремонт, заказал все оригинал – все вместе с работой вышло 80000 рублей. И поставил проставки, клиренс стал в районе 16 см, больше никакие люки не страшны. Скажите дорого, надо было контрактный двигатель. Может и да, но это кот в мешке, поэтому сделал свой. Пробег на настоящее время у авто 154 тыс. миль. В конце 2015 года стала подергивать коробка. Короче снова ремонт, опять контрактную ставить не стал, сделал свою, обошлось 60000 руб., но теперь уверен, что внутри все новое. При покупке авто, самое гадкое, что в Dodge Stratus было, это головной свет, причем замена фар на новые проблему не решило. Пришлось установить би-ксеноновые линзы от Ауди А6 2012 года, лампы от Мерседес Е-класса 2012 года, блоки розжига от Вольво и стало отлично.

Достоинства : просторный салон. Неугоняемость. Комфорт.

Недостатки : верхние шаровые – слабое место.

Обзор Dodge Stratus / Додж Стратус

История создания и развития автомобилей Dodge Stratus / Додж Стратус!

Dodge Stratus

Dodge Stratus впервые в качестве прототипа был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994 года. Этот седан среднего класса является преемником модели Spirit. Он стал одним из первых массовых автомобилей корпорации Chrysler, сконструированных по схеме «cab-forward», т. е. с салоном, сильно сдвинутым вперед. Stratus имеет передний привод и поперечное расположение двигателя.

Экстерьер автомобиля не потрясает какими-либо «архитектурными» изысками и, скорее, ближе к европейской школе дизайна. Модель выгодно отличается законченностью и выразительностью линий. Капот почти плавно переходит в лобовое стекло, оригинальная форма бампера прекрасно сочетается с узкими фарами. Словом Stratus получил весьма привлекательный спортивный вид.

Салон Stratus не слишком просторный. Большая часть отделки пластмассовая, обшивка дверей довольно жесткая, интерьер выглядит очень просто и демократично. Сиденья имеют три регулировки, в том числе и по высоте.

Панель приборов достаточно аскетична — всего четыре аналоговых прибора. Все контрольные лампочки скрыты под черным матовым стеклом и зажигаются только при запуске двигателя или при срабатывании соответствующего датчика.

В серийное оснащение вошли центральный замок, электропривод наружных зеркал, ABS на передние дисковые тормоза (задние — барабанные), две подушки безопасности, кондиционер и электростеклоподъемники.

Линейка силовых агрегатов состояла из двух 4-цилиндровых двигателей (2,0 л/132 л.с и 2,4 л/152 л.с.) и одного 6-цилиндрового двигателя рабочий объем 2,5 литра мощностью 170 л.с.

Премьера второго поколения Stratus состоялась на автосалоне в Чикаго зимой 2000 года. На суд публики предложили две модели: седан Stratus «крайслеровской» разработки на шасси типа JR (аналог Chrysler Scoring Sport Sedan) и Stratus Coupe, который имеет японское происхождение (в основе этого автомобиля платформа американских Mitsubishi Galant).

Обе модели сохранили переднеприводную компоновку, имеют спортивный характер, причем мощность силовых агрегатов увеличена. Базовым стал 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., а более дорогие версии получили V-образные «шестерки» рабочим объемом 2,7 и 3,0 л мощностью 150-203 л.с.

В конце 2002 года был проведен небольшой фэйслифтинг, коснувшийся формы переднего воздухозаборника в виде фирменного «перекрестия», перенесенного на капот, бамперов, капота и задней части кузова, при этом интерьер остался неизменным.

В США Stratus предлагался в четырех базовых версиях – SXT (двигатель 2,4 л R4 16V, 152 л.с., 226 Н•м, 4-ступенчатый «автомат», центральный замок, фронтальные подушки безопасности, электроприводы стекол, дверей и зеркал), SE (тоже плюс двигатель 2,7 л V6 24V, развивающий 203 л.с. и 258 Н•м, аудиосистема с CD, 16-дюймовые легкосплавные диски), ES (плюс электропривод сиденья водителя, противотуманные фары) и спортивная версия R/T (плюс спойлер на крышке багажника, 17-дюймовые колесные диски, дисковые тормоза всех колес с ABS).

Фэйслифтинг Stratus Coupe 2003 года был проведен по той же схеме, что и у седана – воздухозаборник сместился на капот, изменилась форма переднего и заднего бамперов, появились новые, более узкие фары с раздельными элементами ближнего и дальнего света. Кроме того, был осовременен и интерьер (новое рулевое колесо, комбинация приборов и сиденья). Для купе с 2004 года предусмотрен сенсор непристегнутых ремней безопасности, а также новый цвет эмали кузова – «атласный серебряный».

Для купе предусмотрены два базовых варианта – SXT с 2,4-литровым двигателем R4 16V (147 л.с., 214 Н•м), механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой КП (по заказу – с системой AutoStick), 16-дюймовыми алюминиевыми колесами, центральным замком с ДУ, стереосистемой с CD-чейнджером на 4 диска, а также R/T с двигателем 3,0 л V6 24V (203 л.с., 278 Н•м), спортивной настройкой подвески и 17-дюймовыми колесными дисками.

Dodge Stratus

Американский седан с фирменным дизайном Dodge, который пережил уже два поколения это достаточно известная даже в нашей стране модель Dodge Stratus.

Зимой 2000-го года производитель показал публике 2-е поколение этой модели, представление проходило на автосалоне в Чикаго. Во время представления показывали седан и купе. Платформа второго поколения используется для того чтобы производить Mitsubishi Galant для американского рыка.

Визуальная часть

Модель получила немалое количество внешних изменений, а также была изменена техническая часть автомобиля. В 2003 году машина подверглась рестайлингу для того чтобы выглядеть современнее и агрессивнее. В итоге модель оснащалась только двумя типами моторов, которые работали в паре только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач от первого поколения. В 2007-м году производство было полностью прекращено.

Внешность автомобиля стала более спортивной и в потоке машина действительно будет выделяться на фоне остальных. Спереди она порадует красивой, чуть-чуть агрессивной оптикой, массивным бампером, который имеет фирменную решетку радиатора, а также большими противотуманными фарами. Кстати в морде имеются некие отголоски к Dodge Viper.

Сбоку модель выглядит немного скучнее, но при этом все равно смотрится неплохо. И Coupe и седан выглядят хорошо, имеются раздутые арки, в которых расположены 15-е литые диски. Сзади модель имеет тоже привлекательную оптику, а также еще и сзади есть противотуманные фары. Массивный бампер, правильной формы крышка багажника и спойлер в версии седан делают автомобиль и его экстерьер просто прекрасным.

Габариты кузова:

  • длина – 4856 мм;
  • ширина – 1793 мм;
  • высота – 1394 мм;
  • колесная база – 2743 мм;
  • клиренс – 140 мм.

Купе отличается по размерам:

  • длина – 4850 мм;
  • ширина – 1785 мм;
  • высота – 1370 мм;
  • колесная база – 2635 мм;
  • дорожный просвет – 150 мм.

Технические характеристики Додж Стратус

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.4 л152 л.с.226 H*m9 сек.180 км/ч4
Бензин2.7 л203 л.с.258 H*m9,5 сек.210 км/чV6

Подробнее

Грубо говоря, производитель предлагает покупателю всего лишь 3 вида бензиновых мотора. При этом независимо от выбора агрегата динамические показатели остаются прежними.

Первый это бензиновый двигатель EDZ объемом 2,4 литра, который выдает 147 лошадиных сил. Он позволяет модели набрать первую сотню за 9,5 секунды, последующие моторы набирали такую скорость за такой же промежуток времени. Данный агрегат работал в паре с 5-ступенчатой механической КПП, а также еще предлагалась 4-ступенчатая АКПП.

Второй вид мотора EER это 3-х литровый атмосферный V6, который имел мощность либо 200, либо 203 лошадиные силы. При выборе АКПП GM40TE мотор имеет 200, а при выборе МКПП имел 203 силы. Кстати в данной версии модель получала 17-е диски.

Полноприводных версий нет, были только модели с передним приводом. Максимальная скорость у первой версии составляла 190 км/ч, а у второй и третей 200 км/ч. У автомобиля полностью дисковые тормоза, а передние из них оснащены вентиляцией. Подвеска также полностью независимая и сама система достаточно сложна. В случае ремонта он будет обходиться не дешево.

Интерьер Dodge Stratus

Салон автомобиля не имел большого пространства, тем не менее для людей средней комплекции этого пространства хватало. У водителя в руках находился 4-х спицевый руль, который имел различные кнопки от разных функций.

На центральной консоли расположены селектора управления кондиционером и печкой, а под ними находится штатная магнитола, которая сейчас практически у всех владельцев заменена на более современную.

На тоннеле находится удобный подлокотник, парочка боксов, прикуриватель и подстаканник. Также там же интересно вставлен прикуриватель и хорошо оформлено место под ручку стояночного тормоза.

Багажник в седане порадует объемом в 453 литра, сложить сиденья и увеличить общее пространство невозможно, но и стандартного объема будет достаточно.

Неисправности

Базовый двигатель EDZ живет долго, к 150 тысячам приходит к неисправности газораспределительный механизм. Мотор работает на цепи, она ходит долго, но, когда растягивается начинает шуметь и вибрировать.

Мотор Dodge Stratus EER оснащается 3-рядной цепью, которая растягивается редко, но ее натяжители проходят в негодность чаще, чем сама цепь. Помпа двигателя при выходе из строя кидает антифриз в картер, что ведет за собой ряд неисправностей и мотор постепенно выходит из строя. Младший двигатель спустя 200 тысяч километров начинает активно жрать масло, а решить эту проблему можно заменой маслосъемных колпачков и изношенные кольца. На плохих дорогах обрывается масляный фильтр из-за отсутствия защиты мотора.

С коробками передач проблем не возникает до 250 тысяч километров пробега.

Подвеска проблемнее. Шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги в сборе требуют замены каждые 50 тысяч километров. Передние ступичные подшипники подходят к 200 тысячам и меняются вместе со ступицей. Задняя ходовая живет дольше, максимум чашки опоры амортизаторов через огромный пробег.

Рулевая рейка к двум сотням тысячам пробега начинает течь и стучать. Вместе с ней изнашиваются наружные ШРУСы, а уже потом внутренние. Остальные элементы автомобиля живут долго, например генератор.

Б/у-шные седаны продаются за 200-220 тысяч рублей. Модель была популярной относительно своих собратьев, поэтому предложений на вторичном рынке достаточно в любом регионе. Как вы понимаете ценнообразование зависит от года выпуска и состояния.

Додж Стратус неплохой автомобиль с относительно мощным мотором, привлекательным дизайном и комфортным салоном за такую цену, его спокойно можно себе приобрести, конечно же вы будете сталкиваться с поломками, но без этого никак, так как авто уже старое.

Видео


Dodge Stratus NASCAR Perfomance › Бортжурнал › Сравнительный обзор Dodge Stratus

За долгие 2 месяца ремонта моей машины, я успел покататься на ряде автомобилей, каждый из которых не имеет практически ничего общего со Stratus’ом. Думаю, что многим могут быть интересны мои наблюдения и сравнение протестированных аппаратов.

1. Peugeout 107.
Тип КПП: Робот 5-ступенчатый
Двигатель: 1,0 л, 3 цилиндра

Катался на этом автомобиле практически всё время, пока ремонтировался Додж. Честно говоря, не представляю, как можно сравнить эти 2 авто. Поэтому просто немного расскажу про плюсы и минусы, отмеченные мной…

Начну, пожалуй, с того, что машинка очень необычная. Снаружи крохотная, но внутри можно разместиться вчетвером спокойно. Несмотря, на свой рост (185 см), я спокойно поместился в “Пыж” и сиденье даже не пришлось отодвигать на максимум. При этом над головой достаточно места. Интерьер можно охарактеризовать как “забавный”. Крупный спидометр по середине, за рулем, вынесенный вверх тахометр, оригинальные “крутилки” кондиционера и печки. В экстерьере тоже достаточно интересных элементов. Например, задние двери, которые при беглом осмотре можно и не заметить (многие не замечали их и пытались залезть назад через передние сидения, а когда им говорили, что сзади двери, они отвечали “где?! О_о”); так же интересно сделана крышка багажника — обычное стекло))

Что касается динамики автомобиля. Конечно, ожидать от литрового двигателя прыти не приходится, но его достаточно для езды по городу. В “автоматическом” режиме робот задумывается и переключения какие-то “тормознутые” и часто “не вовремя”. В ручном же режиме картина меняется кардинально. Приятные переключения тогда, когда это необходимо. На МКАДе и за городом машина разгоняется до 100 км/ч вполне уверенно, но большего от неё требовать не стоит… Первый раз мне было даже страшновато ехать на ней 90))

Главными достоинствами этого аппарата являются: расход бензина и компактность. Средний расход — около 5 литров на 100 км. Припарковать эту машинку можно практически везде! Нужно не так уж и много места. За всё время ни разу не было такого момента, когда я не смог поставить машину во дворе. Вот с Доджем такие проблемы периодически возникают… Поэтому считаю Пежо 107 идеальным автомобилем для города и не очень дальних поездок. На “условно” дальние расстояния хорошо ездить вдвоем. И с местом проблем не будет и динамика не пострадает (4х взрослых дядь тянуть этому моторчику тяжеловато). К примеру, ездили на нем в парк птиц “Воробьи” в Калужской области, недалеко от Обнинска. Съездили туда-обратно с посещением Наро-Фоминска. По расходу — ушло одно деление всего (из 6). По комфорту — не скажу, что устал, спина не затекла. Единственное нарекание, пожалуй — это шумы в салоне. Двигатель, выхлоп, дребежания на кочках и лежачих полицейских. По сравнению с Доджем — жестковата. Хотя, этой машине жесткость лишь на пользу. Еще слабовата музыка… Но это лечится и не каждому нужна хорошая аудиосистема в машине…

2. Opel Astra Hatchback
Тип КПП: Автомат 6 ступеней
Двигатель: 1,4 Turbo 140 л. с.

Катался на Астре в комплектации Cosmo. По-моему, максималка… Что могу сказать? Машина COSMOs))) Очень понравилось всё! Внешний вид, приятный салон, удобная посадка, динамика турбового 1,4. Кстати, 1,6 турбо, говорят вообще страшная вещь. 180 л.с. для такой машинки кажется перебором. «Шлифует» почти постоянно. АКПП очень порадовала, переключает быстро, плавно. Иногда, правда, переключает слишком далеко, но это проблема всех многоступенчатых АКПП. Скорее – это норма, просто я раньше не ездил на авто, где больше 4х передач в АКПП.

Едет машина очень мягко. Не как Dodge, конечно, но мягко. Лежачие не бьют под зад, а плавно обрабатываются подвеской. На газ машина отзывается очень охотно. Но дать «газ в пол» не получилось – машина была на обкатке. Рулится машина отлично. Кренов в поворотах нет, дорогу держит прекрасно. Тестируемый экземпляр был оснащен мультимедийной системой с навигацией. Очень много настроек. Отдельного внимания заслуживают фары AFL+. Светят потрясно. Тут играют роль многие факторы – ксенон, линзы, функция адаптивного света, ПТФ, которые срабатывают при повороте руля. Про эту систему можно прочитать в интернете, но если вкратце – в зависимости от обстановки (город, загородная трасса), от скорости и траектории движения (прямо или поворот), система регулирует ширину светового пучка и его дальность. В городе, при скоростях до 50-60 световой пучок широкий, на трассе (от 80 до 110) он становится уже и светит дальше. Так же за городом дальний свет отключается автоматически при обнаружении встречного транспорта.

С парковкой на этой машине тоже не должно возникнуть проблем. Обзорность хорошая, парктроники помогают. Места в салоне побольше чем в Пежо, но поменьше, чем в Stratus’е. Багажник ощутимо больше, чем в 107-ом, но Доджу так же проигрывает)
В салоне очень много кнопочек – крутилок, но всё интуитивно понятно и расположено весьма удобно. А самое главное – очень красиво. Подсветки дверных ручек изнутри, селектор АКПП подсвечен по контуру – все это очень радует глаз. В целом – отличная машина для города, да и для поездок за город прекрасно подойдет (нет, я не имею в виду Джип-Трофи-Рейды). Надеюсь вскоре еще покататься на ней и дополнить свои впечатления). Пары коротких поездок по Москве, конечно, маловато для оценки автомобиля…

3. Audi A4
Тип КПП: 6-ступенчатая МКПП
Двигатель: 2,0 TDI (турбодизель)

На этом автомобиле мне довелось покататься в солнечной Испании. Машинка прокатная, с пробегом около 105 тысяч км. До этого момента с опыта общения с дизельными авто не имел. Так как машина прокатная, то и комплектация там не максимальная. Но при этом был климат-контроль, мультимедийная система с цветным дисплеем, система старт-стоп, электро-регулируемые зеркала, ксеноновые фары. Салон тканевый. Как и многие машины в Испании – передний и задний бампера были в многочисленных царапинах. Причина – «особенности» местной парковки. Притереться или «подтолкнуть» машину при парковке – обычное дело. Пройдемся немного по достоинствам Audi A4 TDI.

Как известно – главной чертой Audi является качество отделки салона. И тут никаких нареканий – всё подогнано идеально, оформлено в строгом, сдержанном стиле, но при этом не консервативно. Сидения удобные, боковая поддержка хорошая. Вчетвером в этой машине весьма комфортно. Сидения хоть и с тканевой обивкой, но всё равно довольно приятные. С кожей бы всё это воспринималось более роскошно, но не будем забывать, что машина прокатная. При движении в салоне довольно тихо. Звук двухлитрового турбо-дизеля практически не проникает в салон. Шумоизоляция отличная.

Касательно динамики – это нечто! Технических характеристик крутящего момента и разгона до 100 км/ч я не знаю, но по ощущениям – это очень быстро! Вторая передача с «тапкой в пол» вдавливает в сидение и отбрасывает голову на подголовник)) При спокойной езде бортовой компьютер рекомендует на 60 км/ч переключаться на 6-ую (!) передачу… При этом на тахометре около 1000 – 1200 оборотов и машина едет спокойно и ровно. При этом даже позволяет неторопливо ускоряться) Система «Start/Stop» не только позволяет экономить топливо на светофорах и в пробках, но и спасает от ошибок, когда бросаешь сцепление и глохнешь. Как только выжимаешь заново сцепление и тормоз – машина тут же снова заводится. В общем, довольно удобная функция. Средний расход у меня вышел 5,2 – 5,4 литра. 70% трасса, скорость 100 – 120 км/ч – 6 передача. 30% город, светофоры, пропускания пешеходов. В общем, динамика и показатели 2,0 TDI меня приятно удивили и очень понравились.

В целом машина отличная, красивая, на ней приятно ехать. Она поменьше Stratus’a, и из всех протестированных авто, пожалуй, единственный конкурент) Напомню, что машины разных классов (хетчбек-седан, купе-седан, джип-седан) я не могу сравнивать напрямую. У каждого класса есть свои, внутриклассовые плюсы и минусы. Если вдобавок отбросить разницу в цене, то я скажу, что додж более семейный, вальяжный и простой автомобиль. Ауди же, скорее более спортивный, премиумный и более нагруженный электроникой экземпляр.

4. Volkswagen EOS
Тип КПП: Автомат DSG
Двигатель: 2,0 ТDI

Машинка, как и Audi A4, прокатная… К сожалению, проехаться за рулем не удалось, но кое-какие впечатления от машины остались. Местом теста в этот раз была Франция. Прокатная машина так же была с коцаными бамперами (несмотря на пробег 6500+ км) и одним довольно интересным повреждением – царапины на верхней кромке багажника (там где обычно спойлер ставят). Единственным объяснением этого повреждения может быть попытка открыть крышу, стоя вплотную к стене)) В общем, так еще надо суметь повредить машину) Так как это кабриолет – ехали с открытым верхом) Комплектация хорошая – автомат, климат, штатная навигация с пробками и дорожными событиями, круиз, жесткая крыша. Сам салон не вызывает восторга, но всё очень качественно, удобно, продуманно. 2-х литровый турбодизель так же хорош, как и в Audi. В паре с DSG ведет себя очень адекватно. В режиме «Sport» коробка не переключает передачи «до последнего». Даже если отпускаешь газ, обороты держатся в районе 3-3,5 тысяч и передача не меняется на более высокую. Создается ощущение, что машина всегда готова к рывку. В обычном «D» — плавные, незаметные переключения, всё в лучших немецких традициях.

Во Франции машина смотрится и на ней там удобно и хорошо. В Москве же я не могу себе представить передвижение на кабриолете. Выхлопы, пыль… Места сзади не так уж и много. Вытянуть ноги и расслабиться вряд ли удастся. Разве что будешь ехать там один и закинешь ноги на сидение) С разложенной крышей багажник становится до неприличия мал – влезет пара упаковок минералки. Когда крыша поднята, места достаточно… В общем, я бы охарактеризовал эту машину как – «не на каждый день». Как вторая машина или «машина выходного дня» — хороший вариант. Зимой складная крыша нафиг не нужна, а учитывая, что у нас зима по 4 месяца, и по 4 месяца плохой погоды, помимо зимы, получается, что наслаждаться поездкой в кабриолете останется всего ничего)

Вот такой «обзорчик» получился. Если заинтересовали машины – постараюсь ответить на Ваши вопросы) Что касается Dodge – после ремонта проехал уже примерно 300 км, пока всё хорошо. Были проблемы с лампой давления масла после замены – но всё решилось доливкой. Скоро придут ништячки из-за океана и из Exist’а. Расскажу поподробнее в следующих записях.

P. S. К предыдущему посту добавил пару фоток)

Авто Мир

Дизайн Dodge Stratus

Dodge Stratus был представлен впервые в качестве прототипа в Лос-Анджелесе и Детройте зимой 1994 года. Данный авто среднего класса является обновленной версией модели Dodge Spirit. Стратус смог стать одним из первых популярных автомобилей, который сконструирован корпорацией Chrysler, машину сделали по схеме «cab forward», то есть с салоном, который немного сдвинут вперед. Dodge Stratus 2.4 обладает передним приводом и поперечным расположением силового агрегата.

Экстерьер модели не потрясает определенными «архитектурными» особенностями и, больше относится к европейским школам дизайна. Dodge Stratus 2001 выделяется выразительностью и законченностью линий. Капот весьма оригинальным образом плавно переливается в лобовое стекло, уникальная форма передней части автомобиля прекрасно гармонирует с узкими фарами. Проше говоря Додж Стратус имеет довоьно привлекательный спортивный экстерьер.

Премьера обновленной версии Dodge Stratus II произошла в одном автосалоне Чикаго, в начале 2000 года. На то время можно было приобрести 2 версии кузова модели: седан Stratus от компании Крайслер, разработанный на шасси образа JR (подобно Chrysler Sport Scoring Sedan), а также Dodge Stratus Coupe, эта версия обладает японским происхождением (в основе данной модели заложена американская платформа Mitsubishi Galant).

Под конец 2002 года компания Додж сделала незначительный фэйслифтинг, который коснулся внешнего вида лицевого воздухозаборника в форме фирменного «перекрестия», его перенесли на капот, также обновили бампер, капот и заднюю часть кузова, но интерьер остался все тем же.

Через год Dodge Stratus Coupe прошел еще один фэйслифтинг, его сделали по той же схеме, как и у седана – воздухозаборник переместили на капот, поменяли форму заднего и переднего бамперов, поставили новые, немного суженные фары с раздельными компонентами дальнего и ближнего света. Помимо этого, был обновлен и интерьер (улучшенное рулевое колесо, сиденья и комбинация приборов). С 2004 года для купе предусматривался сенсор непристегнутого ремя безопасности, а также появился новый цвет покраски кузова – «серебряный атласный».

Салон Dodge Stratus

Салон Dodge Stratus 2004 не достаточно просторный. Значительная часть оформления пластмассовая, обшивка у двери достаточно жесткая, интерьер смотрится очень демократично и просто. Кресла оснащаются тремя регулировками, включая регулировку по высоте.

Приборная панель довольно аскетична — буквально 4 аналоговых прибора. Набор контрольных лампочек скрыт под матовым черным стеклом, они зажигаются исключительно во время запуска двигателя или во время срабатывания соответствующего датчика.

В комплектацию автомобиля вошли электропривод наружных зеркал, центральный замок, ABS на дисковые передние тормоза (барабанные — сзади), 2-е подушки безопасности, электростеклоподъемники и кондиционер.

Салон у данной модели позволяет удобно разместиться только сзади. На торпедо ставится дубовый пластик, но выглядит все довольно престижно, в дверях поставили такой же пластик, только здесь он имеет мягкое покрытие. С эргономикой все достаточно хорошо, кнопки установлены логично, но их и не так много. Кондей нормально охлаждает, мощность при том практически не теряется.

Технические характеристики Dodge Stratus

В Америке Stratus можно приобрести в 4-х базовых комплектациях – SXT (силовой агрегат 2,4 л R4 V-16, 153 л.с., 226 Н•м, четырехступенчатая АКПП, фронтальные подушки безопасности, электроприводы зеркал, дверей и стекол, центральный замок), SE (также сюда входит 2,7 л R6 V-24, с мощностью 204 л.с. и 257 Н•м, легкосплавные 16-дюймовые диски, аудиосистема с CD), ES (сюда входят противотуманные фары, электропривод кресла водителя) и спортивная комплектация R/T (оснащается спойлером на крышке багажного отсека, дисковые тормоза комплекта колес вместе с ABS, колесные 17-дюймовые диски).

Для купе предусматриваются 2 стандартных варианта – SXT с 2,4-литровым силовым агрегатом R-4 16-V (146 л.с., 212 Н•м), 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП (можно заказать – с функцией AutoStick), алюминиевыми 16-дюймовыми колесами, стереосистемой с СД-чейнджером на 4 диска, центральным замком с ДУ, и плюс ко всему R/T с силовым агрегатом 3,0 л V-6 24-V (202 л.с., 277 Н•м), спортивными настройками подвески и колесными 17-дюймовыми дисками.

Тест драйв Dodge Stratus

Многие недовольный коробкой передач Dodge Stratus 2, но ведь большинство просто не могут понять, что такие КПП обладают 2 режимами кик-дауна, и что просто необходим определенный навык. Если говорить коротко – то вся особенность в том, что чтобы авто поехал быстро и резко необходимо сначала опустить педаль газа, а уже после резко надавливать до требуемого уровня. Помимо этого у американцев АКПП самые надежные, так как машин на МКПП у них лишь 10% , поэтому АКПП американцы делают очень хорошо. Так если кто думает, что американские АКПП «тупые» — ему не надо менять ее на японскую или немецкую – нужно просто поставить МКПП.

Подвеска сзади и спереди многорычажная, ставятся стальные рычаги. Она практически не обладает слабыми сторонами. Самыми первыми ломаются передние верхние шаровые, срок их службы приблизительно 60 тыс. км, затем ломаются наконечники и стойки стаба. Нижние рычаги достаточно живучие, меняются они где-то на 140 тыс. км. В целом, подвеска мягкая, однако на поворотах крениться не будет (ставятся хорошие стабилизаторы).

  • комфорт;
  • надежность;
  • прекрасные ходовые качества;
  • внешний вид;
  • динамичность.
  • расход топлива;
  • большой радиус разворота.

В общем, впечатления, когда садишься за руль Dodge Stratus только хорошие — крепкая солидная машина, каких-либо наворотов нет. Все сделано аккуратно. Легко управляется, в особенности по трассе. Большой ресурс мотора/коробки, оцинкованный кузов — автомобиль прослужит много лет.

Оцените статью
Добавить комментарий