Chrysler Voyager 1992, 2002, обзор, технические характеристики, отзывы, фото, видео

Содержание

“Разборка” Dodge Caravan: “вечные” моторы и гнилые пороги

В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения – и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют – как обстоят дела с их надежностью теперь?

История модели

Chrysler Voyager и Dodge Caravan – “близнецы-братья”. Разница только в отделке, оснащении, стоимости – Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда – большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.

Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.

В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow’n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.

Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у “европейцев” с 2000 г.в. светят значительно лучше – “американцы” практически “слепые”. Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.

Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.

Другие слабые места – задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.

Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.

Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим “автомат”.

С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше – проблема исчезла.

Базовым мотором для “коротких” модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая “шестерка” мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).

Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.

Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда – вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин – это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.

Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы – долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но “паровозная” тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус – долговечный цепной привод ГРМ.

Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.

2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.

Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию “капризного”, “ненадежного” и “дорогого” в ремонте. Чего стоил “конструктив” с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми “капризами”.

Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.

По словам специалистов “автоматы” надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), – горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.

Но все эти проблемы с “автоматом” по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.

Ходовая

Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади – балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным “расходником” являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.

Заметим, что ходимость деталей – это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.

Читайте также:  ВАЗ 2123 Chevrolet Niva 1.7 электронный каталог запчастей

Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь “колдуну” под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.

Слово специалисту

Артур Мартиросьян, СТО “Интер-Хофманн-Авто”:

“Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, – это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.

Я бы искал версию с бензиновым V6 на “автомате”: двигатель практически “вечный”, коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема – состояние кузова: лицевые панели ржавеют”.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY (https://www.abw.by/showcars/sell/) ,стоимость Chrysler Voyager и Dodge Caravan четвертого поколения находится в пределах 5000-9000$. И если первая цифра касается автомобилей первых лет выпуска, то вторая – экземпляров 2005-2006 годов. Более свежие машины на нашем рынке практически не представлены.

Наш вердикт

“Прожорливость” бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция – ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по “американцам”, знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, – только так вы избежите “моторных” проблем.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Выражаем благодарность СТО “Интер-Хофманн-Авто” за помощь в подготовке материала

Тест-драйв Chrysler Grand Voyager: что-то с чем-то

Если судить по отзывам в Интернете, в общем и целом владельцы Вояджером предыдущего поколения довольны. Поэтому каждого из них рано или поздно подсознательно потянет в немногочисленные автосалоны Крайслера, хотя бы просто посмотреть, а что это за «зверь» такой – новый Chrysler Voyager? И стоит ли присмотреться к нему повнимательнее?

Привыкшие к наличию определенного выбора и вменяемым ценам на вторичном рынке, вояджероводы могут расстроиться, узнав, что последняя генерация продается у нас в одной-единственной версии. И то, что она оказалась самой оснащенной и с самым мощным мотором, конечно же, отразилось на цене. Кроме того, если раньше можно было выбрать между «короткой» и «длинной» версиями, то теперь осталась только последняя – та, что зовется Grand. В итоге, безальтернативные 2 177 000 рублей и звание второго по дороговизне минивэна российского рынка. Как следствие — мизерные продажи. Но только ли дело в цене?

Кстати, точно такой же Grand Voyager в самом дорогом исполнении Limited в США на наши деньги стоит 1 370 000 рублей. Не спешите винить в жадности российских продавцов. Только растаможка этой машины на границе РФ обходится порядка 900 000 рублей, не считая ещё налогов, сборов, доставки и наценки… При нашей розничной цене, можно подумать, что дилеры продают Grand Voyager… практически «в минус».

С какого боку ни посмотри, Chrysler Grand Voyager – типичный «американец» без всяких компромиссов. По монументальности и грузности облика происхождение видно за версту – и это огромный плюс в первую очередь для породы: обилие хрома, молочно-белый цвет и тонировка логично завершают формирование образа. Интересный момент – на машину обращают внимание окружающие. А ведь этой модели уже больше пяти лет…

Но самое главное, что отличает Крайслер не только от всех его евроконкурентов, но и от предшественника, – солидность. Предыдущий Вояджер был олицетворением американского семейного уюта – с плавными линиями в дизайне, двумя диванами в салоне, бежевой отделкой и рычагом «автомата» на рулевой колонке. Новый Grand Voyager – это офис на колесах. Квадратный, холодный, строгий, и… какой-то бездушный.

Но если забыть о ностальгии и субъективных ощущениях, оказывается, что для семейных прагматичных целей эта машина по-прежнему подходит отлично. Устроиться за рулем не проблема. Только высоким людям может не хватить диапазонов регулировок, даже с учетом наличия чисто американской опции — регулировки педального узла. Зато свободного места — хоть стой, хоть ложись!

Второе поколение Chrysler Voyager

Крайслер Вояджер (1991-1995) технические характеристики и цена. Обзор «Voyager» 2-го поколения с фотографиями.

Минивэн Chrysler Voyager второй генерации справил официальный дебют в 1991 году, тогда же был организован его товарный выпуск на заводах в США и Австрии.

По сравнению с предшественником автомобиль не просто заметно преобразился внешне и внутри, но и стал лучше в техническом плане – ему модернизировали «тележку», отделили более мощные моторы и установили в виде опции полноприводную трансмиссию.

«Жизненный цикл» однообъемника продолжался до 1995-го, после чего он уступил место на конвейере модели третьего поколения.

«Второй» Chrysler Voyager встречается в двух модификациях – со стандартной или удлиненной («Grand») базой колес.

В длину машина насчитывает 4525-4896 мм, в ширину – 1830 мм, в высоту – 1707 мм. Межосевое расстояние занимает у минивэна 2853- или 3031-миллиметровый промежуток, а его дорожный просвет не превышает 130 мм.

В «походном» состоянии автомобиль весит от 1585 до 1835 кг в зависимости от версии.

«Вояджер» второго воплощения предусматривался с широким выбором силовых установок:

  • Бензиновая палитра объединяла рядные четырехцилиндровые и V-образные шестицилиндровые моторы объемом 2.5-3.3 литра с многоточечной подачей горючего, вырабатывающие 98-172 лошадиные силы и 179-278 Н·м крутящего момента.
  • Полагался ему и дизельный двигатель – это 2.5-литровая «четверка» с турбонаддувом, непосредственным «питанием» и 8-клапанным ГРМ, производящая 118 л.с. и 257 Н·м пикового потенциала.

Агрегаты устанавливались совместно с 5-скоростной «механикой» и 3- или 4-ступенчатым «автоматом» и передним или автоматически подключаемым полным приводом (с многодисковым сцеплением, транслирующим до 50% тяги на фронтальную ось).

Первую «сотню» автомобиль способен набрать за 12.3-16 секунд, а его максимальные возможности не превышают 158-200 км/ч.

Бензиновые модификации «американца» расходуют 9.4-12.5 литров топлива в смешанных условиях, а дизельные – порядка 6.7 литров.

Базируется Chrysler Voyager второго воплощения на платформе «Chrysler AS» с двигателем, расположенным поперечно во фронтальной части. На передней оси автомобиля использована независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторами и стальными пружинами, а на задней – зависимая система с неразрезной балкой и листовыми рессорами.
На минивэне установлены: реечный рулевой механизм с ГУР и тормозной комплекс с вентилируемыми дисками спереди, обычными «барабанами» сзади и ABS.

На российском рынке б/у автомобилей «Вояджер» второй генерации в 2020 году предлагается по цене от

100 тысяч рублей.

Однообъемник отличается: надежной и выносливой конструкцией, вместительным салоном, комфортабельной подвеской, большим багажником, хорошей ремонтопригодностью, приличным оснащением и т.д.
Недостатками машины считаются: маленький клиренс, большой расход горючего, проблемы с поиском запчастей, слабая звукоизоляция и некоторые другие моменты.

Chrysler Voyager IV (2001-2008) – америкэн бой

Нравится это кому-то или нет, но истина одна: Chrysler Voyager является родоначальником и бесспорным королем семейных фургонов, минивэнов или того, что называют вместительный и комфортный. Впрочем, Вояджер не только средство для передвижения большой семьи, но и замечательный многофункциональный автомобиль, в котором можно разместить велосипеды или горные лыжи и отправиться в отпуск.

История модели

2000 – дебют Крайслер Вояджер 4. В США, он так же известен, как Dodge Caravan и Chrysler Town & Country.

2004 – увеличен рабочий объем турбодизеля CRD с 2,5 до 2,8 литров.

2005 – предложена версия Grand Voyager с системой Stow’n Go.

2008 – смена поколений.

Крайслер Вояджер предлагался как с обычной, так и с удлиненной колесной базой (Grand Voyager). В линейке двигателей присутствовали даже дизельные моторы. Автомобиль агрегатировался автоматической и механической коробкой передач. Были предусмотрены и полноприводные модификации.

Сегодня цены на подержанный Voyager четвертого поколения стартуют с отметки 200 000 рублей. Экземпляры последних лет выпуска оцениваются в 600-700 тысяч рублей.

Салон

Сильная сторона американца – огромный и функциональный салон. Водитель сидит на большом, высоком и мягком кресле. Расположиться в нем сможет даже баскетболист. Если по части комфорта спереди с Гранд Вояджер еще могут сравниться некоторые из конкурентов, то сзади вряд ли. Настоящий бизнес-класс! Раздельные сиденья с подлокотниками добавляют комфорта. Большие двери обеспечивают легкий доступ в салон.

Наибольший интерес представляет оригинальная система Stow’n Go. Она позволяет прятать сиденья в пол, но доступна только в удлиненном Гранде.

Придется привыкнуть к тому, что панель управления аудиосистемой и кондиционером выглядит немного иначе, чем в автомобилях Европейских брендов. Звук вполне приличный, и в дальних поездках нет никаких проблем с приемом радиостанций. Что характерно для Chrysler – музыка сильно басит. Но многие конкуренты позавидуют штатной аудиосистеме Вояджера.

Подвеска

На ходу пустой Voyager кажется жестким. В тоже время, при резких поворотах легко раскачивается кузов. При частичной или полной загрузке уровень комфорта заметно улучшается, но поведение в поворотах по-прежнему неидеально. Причина кроется в удивительно простой конструкции подвески.

Читайте также:  ВАЗ 2123 Chevrolet Niva 1.7 электронный каталог запчастей

На передней оси работают стойки McPherson, которые не доставляют хлопот и дешевы в ремонте. Втулки и шаровые опоры передних рычагов (4 000 за рычаг) в меру крепкие – прослужат больше 150 000 км.

Сзади в базовых переднеприводных версиях трудится неразрушимая жесткая ось с тягой Панара и листовыми рессорами. Данное решение идеально подходит для плохих покрытий, так как значительно надежнее многорычажной схемы, но дорогу держит хуже. Зато, конструкция не занимает слишком много места под автомобилем, что позволяет получить низкий пол.

Дополнительного внимания со стороны покупателя требует опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска. В случае неисправности, ее ремонт окажется слишком дорогим. Стоимость одного нивомата (саморегулируемого амортизатора) – 24 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Идеальным силовым агрегатом для Крайслер Вояджер является 3,3-литровый бензиновый V6 с автоматической коробкой передач. Спокойная эксплуатация позволит владельцу пользоваться автомобилем в течение столетий. Проблема в том, что средний расход топлива лежит в пределах 15-18 л/100 км. Некоторые считают подобные показатели недопустимыми и устанавливают газовое оборудование.

Использовать разрешается только ГБО с последовательным впрыском. Спустя время приходится сталкиваться с некоторыми сюрпризами. Например, загорается индикатор «Check Engine» (обычно из-за проблем с лямбда-зондами или составом смеси), или начинает неравномерно работать двигатель (износ клапанов).

Еще один нюанс – размещение резервуара для газа. Он должен быть большим, но в багажнике ему не место. Нормальный бак не поместится и под автомобилем – в корзине для запасного колеса. Туда влезет резервуар емкостью всего 35-40 литров, что при расходе 20 литров на 100 км – слишком мало. Размещение полноразмерного тороидального баллона – тоже проблема, так как он оказывается слишком близко к земле. Некоторые сервисы самостоятельно дорабатывают днище: вырезают часть лонжерона, благодаря чему бак оказывается немного выше.

2,4-литровый атмосферник имеет привод ГРМ ременного типа, а в V-образных шестерках объемом 3,3 и 3,8 литра используется долговечная цепь. Двигатели серьезных проблем не доставляют и с легкостью преодолевают рубеж в 500-600 тыс. км.

Дизельные двигатели

Предыдущие версии Chrysler Voyager использовали итальянский дизель VM. Он впечатлял плавностью работы и производительностью, но посылал суровые испытания, как владельцам, так и механикам.

Четвертый Вояджер получил дизель VM нового поколения – с символом CRD. Данный агрегат отличается одной головкой блока, ременным приводом ГРМ и системой впрыска Common Rail. Он более экономичный и более надежный, чем старый 2.5 TD. Единственное, что ему необходимо – качественное топливо. Но это условие свойственно всем дизелям с топливной системой Common Rail.

Первые вложения возможны после 200 000 км. Приходится обновлять топливные форсунки (от 22 000 рублей) и уплотнительные шайбы. Порой сдается топливподкачивающий насос (11 000 рублей) или регулятор давления топлива (4 000 рублей).

2.5 CRD вынужден бороться с громоздким Chrysler Voyager, а потому не следует ждать от него экономичности типичной для дизельных автомобилей. При плавном темпе движения в смешанном цикле понадобится 8-9 литров солярки на 100 км. Если водитель не будет стремиться сэкономить, то 2.5 CRD легко сожжет 12 л/100 км.

В тоже время, дизель слишком вялый и неохотно набирает обороты. Но с другой стороны 2.5 CRD хорошо справляется с выдерживанием заданной скорости, даже на подъемах, за что очень нравится любителям путешествий.

Типичные проблемы и неисправности

Статистика надежности безжалостно изобличает Вояджер, как автомобиль посредственного качества. Следует отметить, что ряд неисправностей связан с особенностями эксплуатации. Лучшим примером являются проблемы с автоматической коробкой передач. Автомат рассчитан на спокойную езду. Если кто-то любит передвигаться динамично, то следует установить дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП. Экземпляры с американского рынка его лишены, а вот некоторые Европейские копии получили радиатор в качестве опции. В то же время при регулярном обновлении масла (каждые 40 000 км) автомат легко пройдет свыше 300 000 км без серьезного ремонта.

К сожалению, двигателям приходится взаимодействовать с плохо работающей механической коробкой передач. Довольно распространенными являются случаи, когда невозможно перейти с «третьей» на «вторую». Справиться с ситуацией помогает двойной выжим сцепления, как в старых автомобилях с коробкой без синхронизаторов. Единственный выход – это приучить себя медленнее работать рычагом выбора передач.

От Voyager ожидают роскоши, которая требует значительной порции электроники. Многие владельцы сообщают о проблемах с ней. Время и коррозия безжалостны к блокам управления двигателем и автоматом (от 60 000 рублей), блоку управления питанием (IPM), контактным разъема и проводке. Устранение сбоев осложняется ограниченной сетью сервисов, располагающих оборудованием для диагностики специфичной электроники.

К сожалению, владельцу Крайслера придется переживать за коррозию. Она атакует пороги, нижние кромки дверей и капота, а так же колесные арки. Коррозия не щадит трубки тормозной системы и заднего контура кондиционера.

Перед покупкой следует проверить все двери и окна. Если автомобиль участвовал в аварии, то могли быть повреждены направляющие или замки дверей, что означает большие расходы. Особенно внимательно необходимо опробовать работу системы дистанционного управления задней и раздвижными дверьми (опция). С возрастом электропривод дверей часто выходит из строя.

К сожалению, это не весь список замечаний. Владельцы нередко сталкиваются с неисправностями рулевой рейки (от 25 000 рублей).

При осмотре необходимо испытать стояночный тормоз, который стал причиной отзывной компании. Кроме того, регулярного обслуживания требуют тормозные суппорта. Поршень, выполненный из текстолита, со временем загрязняется и деформируется, что приводит к подклиниванию тормозов. Стоимость ремкомплекта – от 1 000 рублей.

Типичный для американской марки гаджет – небольшой дисплей, вмонтированный в потолочную панель освещения. К счастью, он не ломается. Зато владельцы часто сообщают о неисправностях центрального замка и стеклоочистителей.

Заключение

До недавнего времени Chrysler Voyager 4 был дорогим автомобилем, доступный узкой группе покупателей. Теперь, когда стоимость существенно снизилась, минивэн привлек внимание более широкого круга пользователей. Вояджер прельщает очень богатым оснащением и наличным запасных частей. А устаревшая подвеска в наших условиях скорее плюс, поскольку позволяет снизить расходы на эксплуатацию. За превосходный простор и практичность многие владельцы минивэна готовы закрыть глаза на его «болячки».

Тест-драйв Chrysler Voyager

Chrysler Voyager 1992 года выпуска

Пионер с Дикого Запада

Первые мини-вены Chrysler появились в 1983 году. Довольно быстро став популярными на родине, вместительные, удобные для дальних поездок автомобили стали поставляться в Европу. И пока европейские производители, спохватившись, разрабатывали подобные авто, Voyager завоевал Старый Свет, его даже стали выпускать на заводе Chrysler в Австрии. Сегодня на нашем тесте именно такой автомобиль – “корни” американские, сборка европейская.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1992-й, двигатель объемом 3.3 л, мощностью 150 л.с., АКПП, передний привод. Комплектация: бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, электропривод боковых окон, электрозеркала, кондиционер, водительская подушка безопасности, ГУР, ABS, круиз-контроль, семь посадочных мест, включая водителя. Пробег на день теста – 120 000 км.

Мини-бус

Для начала 90-х годов угловатый дизайн экстерьера Chrysler Voyager выглядит вполне естественно: “обмылки” и биодизайн тогда еще не были в моде, причем не только у американцев. Voyager с довольно длинным капотом, большими окнами и почти квадратным кузовом напоминает небольшой автобус или очень высокий универсал. Передние двери широкие, с большими стеклами, единственная боковая дверь сдвижная (очень удобно на тесной парковке). Задняя дверь обычная, открывается вверх. Багажник относительно невелик, но сиденья третьего ряда легко сложить или убрать совсем, увеличив объем отсека.

Посадка на передние сиденья, как у всех высоких авто: открыл дверь, приподнялся на небольшую ступеньку – и ты уже в кресле. Посадка на пассажирские места нареканий не вызывает, среднее сиденье двухместное, а задний диван вмещает трех пассажиров. Интерьер типично американский: широкие сиденья с плюшевой обивкой без какого-либо намека на боковую поддержку, зато все с подлокотниками, высокая передняя панель, “кочерга” селектора “автомата” на рулевой колонке, руль по-автобусному завален вперед. Вертикальная посадка на передних креслах также напоминает автобус: они довольно высокие и регулируются только по горизонтали, ну и спинку, конечно, тоже можно отрегулировать. А вот кресла среднего ряда продольной регулировки лишены – пассажиры могут только откинуть спинки. Все задние сиденья можно удалить из салона, и тогда Voyager превращается в просторный фургон. Проходы между сиденьями позволяют перемещаться по салону не открывая дверей, надо только слегка пригнуться (потолок все же не автобусный).

Большое количество подстаканников, подлокотников и бардачков с полочками и нишами для мелочи свойственно всем мини-венам, но в “Вояджере” общий объем этих “наворотов” сопоставим с объемом багажника среднего седана. Бардачки и боксы есть в дверях, в панели, под сиденьями и даже в багажнике.

На месте водителя

Водительское кресло имеет ограниченный диапазон регулировок. Чтобы устроиться максимально удобно, пришлось некоторое время подергать рычажки сиденья. Непривычное положение баранки не может компенсировать даже наличие регулировки по углу наклона, к тому же в верхнем крайнем положении баранка перекрывает верхушку приборной доски.

Незатейливая панель приборов имеет тахометр, спидометр (оцифрованный в километрах и милях), указатели уровней масла, топлива, температуры охлаждающей жидкости, вольтметр и стрелочный индикатор режимов АКПП. Подрулевой переключатель один слева, он включает поворотники и дальний свет. Габариты, ближний свет и “дворники” включаются кнопочками, расположенными по бокам щитка приборов. На центральной консоли расположены фирменная магнитола и архаичный блок управления климатической установкой.

Информация с бортового компьютера (мгновенный расход топлива в л/100 км, потребление бензина на холостых оборотах в л/ч, показания компаса и запас топлива) выдается на узкое табло, расположенное над панелью приборов, и небольшой индикатор – над зеркалом заднего вида.

Читайте также:  ВАЗ 2123 Chevrolet Niva 1.7 электронный каталог запчастей

Не торопясь

Динамика, которую обеспечивает мотор объемом 3.3 литра, впечатляющей назвать никак нельзя, но и нехватки мощности не ощущается – разгон плавный и постоянный, без рывков. “Автомат” немного задумчив – задержки оправданные (чтобы разогнать почти две тонны “железа”, надо раскрутить мотор хотя бы до 3500 об/мин), переключения на повышенную передачу плавные и заметны только по кивкам стрелки тахометра.

Несмотря на внушительные габариты, управляется этот “автобус” легко и непринужденно. Поведение на прямой и поворотах типичное – переднеприводное. Автомобиль уверенно держит дорогу и обладает хорошей управляемостью. Нельзя сказать, что у машины острый руль, но реакции вполне быстрые. В повороты Voyager входит уверенно, но большие крены кузова заставляют сбрасывать газ заранее. Тормоза эффективны, а зимние шины прекрасно ведут себя на снежной дороге.

Кроме валкости у него есть и другая слабость – мягкая подвеска, она допускает клевки при резком торможении. Зато какая плавность хода! Несмотря на архаичную рессорную заднюю подвеску, Voyager довольно мягко гасит “мелочь”, не боится и крупных колдобин, правда, заметно раскачивается на них.

Несколько устаревшая внешность, вялая разгонная динамика, плавные реакции на повороты руля, крены кузова – все это можно простить Chrysler Voyager. Ведь он имеет удобный вместительный салон, способный обеспечить комфорт аж семерым путешественникам, или может легко превратиться в грузовой фургон.

Павел ДРУЗИН.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Мореплаватель с галлюцинациями

Название компании Chrysler дал ее основатель, американский промышленник, а также один из пионеров автомобилестроения, Уолтер Крайслер. Свою трудовую деятельность он начинал механиком на железных дорогах. Потом стал управляющим на предприятиях Американской локомотивной компании. И работал там до тех пор, пока в 1910 году не приобрел автомобиль. Говорят, что Крайслер настолько был заинтригован самой конструкцией машины, что успел ее разобрать и собрать, прежде чем научился водить.

Как видно, первая машина произвела на него большое впечатление, потому что через два года Крайслер устроился работать в компанию Buick, а в 1917 году уже был президентом и генеральным директором этого отделения General Motors. В 1919 году Уолтер Крайслер стал вице-президентом концерна General Motors, куда входила фирма Buick. Компания Chrysler была основана в 1924 году в результате реорганизации фирм Maxwell Motor (поглотившей в свою очередь Chalmers Motor, основанную в 1908 году) и Willy-Overland.

В том же 1924 году был выпущен первый легковой автомобиль марки Chrysler 70 с 6-цилиндровым двигателем с высокой по тем временам степенью сжатия, который имел гидравлические тормоза на всех четырех колесах. Этот автомобиль имел бешеный успех в США. В первый же год было продано более 32 000 Chrysler 70. Мини-вен Chrysler Voyager впервые в качестве прототипа был представлен в Детройте в январе 1983 года. С английского языка слово voyager переводится как мореплаватель, а во французском оно имеет такие значения:
– путешествовать, разъезжать;
– перемещаться, передвигаться;
– уехать.

Во французском языке у этого слова есть еще одно любопытное значение – галлюцинировать (под влиянием наркотика). История корпорации Chrysler уже фактически закончена, так как сравнительно недавно произошло объединение Chrysler с Daimler-Benz и родилась корпорация Daimler-Chrysler.

Алина ФИНЦ.
По материалам российской прессы

Особенности эксплуатации Chrysler Voyager

Хорошая защита кузова от коррозии, вполне надежные агрегаты, прочная и комфортная подвеска, а также удобный и трансформируемый салон. А если ко всем этим качествам добавить приличную динамику и комфортную подвеску, то, пожалуй, этому автомобилю трудно будет найти достойную альтернативу из числа “одноклассников” того же года выпуска.

Основные технические характеристики Chrysler Voyager, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя):

– объем двигателя – 3 301 куб. см;
– мощность двигателя – 150 л.с. при 4 850 об/мин;
– максимальный крутящий момент – 241 при 3 750 об/мин;
– максимальная скорость – 171 км/ч;
– динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 12.8 с;
– расход топлива при 90/120 км/ч и в городе составляет 9.7/12.6 и 15.2 л/100 км;
– клиренс – 100 мм.

Кузов

Он не оцинкован, хотя достаточно неплохо противостоит ржавчине. Производитель давал 7-летнюю гарантию от сквозной коррозии, но, как показывает практика, на сегодняшний день даже на экземплярах первых лет выпуска (особенно если автомобиль эксплуатировался в Европе) достаточно сложно отыскать видимые очаги “рыжей болезни”.

Двигатель

Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет примерно 250-450 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. Двигатель V6 объемом 3.3 литра считается самым оптимальным и надежным из всей гаммы моторов. Он не обладает высокой мощностью, но обеспечивает отличную тягу во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно совершать маневры. Кроме того, по сравнению с 4-цилиндровыми моторами дешевле в обслуживании. Это связано с тем, что поломки этого силового агрегата происходят гораздо реже, кроме того, в приводе ГРМ – цепь, которая рассчитана на весь срок службы силового агрегата.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач – агрегат достаточно надежный, но это при условии регулярной (через каждые 20-30 тысяч км) замены в ней масла, причем необходимо использовать не обычный Dexron, а продукцию фирмы Mopar.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля – типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – неразрезная балка, подвешенная на листовых рессорах. Такая конструкция прочна и долговечна. Основные элементы ходовой части (шаровые опоры, сайлентблоки и амортизаторы) служат достаточно долго, их ресурс составляет примерно 80-100 тысяч км в зависимости от стиля езды. Несколько раньше, возможно, придется заменить стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые служат приблизительно 50 тысяч км. Если же часто ездить на автомобиле с полной нагрузкой, то рессоры могут сломаться, нередко это случается уже после 50 тысяч км пробега.

Каждый километр будет стоить вам примерно 16 тенге

Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла, свечи зажигания и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 10 000 тенге. На замену масла в автоматической коробке передач придется потратить около 15 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр (2 500 тенге), а также воздушный фильтр (2 000 тенге) и свечи зажигания (комплект стоит примерно 3 600 тенге).

На незапланированный ремонт каких-либо узлов и агрегатов оставим 20 000 тенге. Ориентировочные цены на запчасти, к сожалению, узнать не удалось, поскольку в торговых точках, занимающихся продажей запчастей на автомобили марки Chrysler и Dodge, в наличии их не оказалось

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт (точный объем двигателя – 3 301 куб. см, сумма налога соответственно составит
19 462 тенге), оформить страховой полис ГПО – 14 121 тенге (минимальная стоимость страхового полиса для жителя г. Алматы) и пройти техосмотр (300 тенге). На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 12.5 л/100 км потребуется 2 500 литров бензина. При средней цене 87 тенге за литр бензина АИ-93 получаем сумму примерно 217 500 тенге.

Итак, если вы стали владельцем автомобиля Chrysler Voyager 1992 года выпуска, вам может потребоваться порядка 315 000 тенге, или чуть больше $2 600, на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).

Первое поколение Chrysler Voyager

Корпорация Chrysler свой первый мини-вен представила публике в 1983 году. Этот автомобиль назывался Plymouth Voyager, чуть позже появились Dodge Caravan и Chrysler Voyager (в 1987 году, версия для Европы). Различить их можно было разве что по фирменным шильдикам, элементам фронтальной части корпуса (решетка радиатора, бамперы) и некоторым отличиям в интерьере. Все эти модели выпускали как в стандартном, так и в удлиненном варианте (версия Grand). Кроме того, на американском рынке продавалась и модель Chrysler Town&Country – мини-вен класса люкс с удлиненной базой.

В 1984 году состоялась премьера грузовой модификации Dodge Mini RamVan. В 1987 году модель подвергли рестайлингу, в результате которого была изменена передняя оптика (вертикальные фары были заменены на горизонтальные). В 1990 году произошла очередная модернизация всех моделей этого семейства. Была изменена форма кузова, ходовая часть полностью переработана, увеличились габариты и максимальный объем багажника автомобилей. В 1991 году состоялся дебют полноприводной версии Chrysler Voyager (с подключаемым задним приводом через вискомуфту, независимым задним мостом с подвеской типа De Dion), созданной австрийской компанией Steyr.

С 1992 года Chrysler Voyager для европейского рынка начали собирать в Австрии. Первоначально Chrysler Voyager оснащался бензиновым четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 2.2 литра, мощностью 84 л.с. (с 1986 года – 96 л.с.), а также мотором объемом 2.6 литра, мощностью 92 л.с. (с 1986 года – 101 л.с). Со временем гамма силовых агрегатов, устанавливаемых на Plymouth Voyager, Dodge Caravan, Chrysler Town&Country и Chrysler Voyager, расширилась: появились новые моторы объемом 2.0 литра (131 л.с.), 2.4 литра (147 л.с.), 2.5 литра (100 л.с.), 2.5 литра с турбонаддувом (150 л.с.), 3.0 литра (142 л.с.), 3.3 литра (150 л.с.), 3.8 литра (162 л.с. или 164 л.с.). Существовала и дизельная версия, укомплектованная итальянским мотором с турбонаддувом объемом 2.5 литра, мощностью 118 л.с. Но такие автомобили встречаются крайне редко. В 1995 году произошла смена поколения.

Подготовил Виталий ШЕЛКОПЛЯСОВ.
Использованы данные автокаталогов и российской автомобильной прессы.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Оцените статью
Добавить комментарий