BMW i3s 2020, характеристики электромобиля, комплектации, отзывы, фото, видео

Электромобиль BMW i3: обновление и «спортивная» версия

GM раскручивает электрический Chevrolet Bolt, Tesla вывела на рынок относительно доступный седан Model 3, вот-вот увидит свет новый Nissan Leaf. Чтобы не оказаться в отстающих, компания BMW подготовила к автосалону во Франкфурте обновленную версию своего компактного электромобиля i3, а вдобавок вывела в свет модификацию со спортивным уклоном. Примечательно, что в компании все же не стали приплетать к электромобилю отделение M, а назвали новую версию i3s.

Итак, обновленный BMW i3 — это, прежде всего, измененные бамперы, колеса и схема окраски кузова: черным теперь окрашены не только капот, крыша и пятая дверь, но и стойки крыши с продольными направляющими над дверьми. С ноздрей на передке исчезли характерные голубые вставки, а вся оптика отныне светодиодная. Длина машинки выросла на 12 мм до 4011 мм.

Интерьер почти не изменился; как и прежде, 80% видимых деталей здесь выполнены из вторсырья и перерабатываемых материалов. Главная обновка — улучшенная система iDrive с экраном повышенной четкости (диагональ 10,25 дюйма), новой структурой меню и расширенными функциями. Например, появилась возможность поиска свободного парковочного места через соответствующее приложение. Набор комплектаций прежний (Atelier, Loft, Lodge и Suite).

Техническая начинка BMW i3 прежняя, разве что базовый аккумулятор емкостью 22 кВт∙ч больше не предлагается: теперь все машины оснащают литий-ионной батареей на 33,2 кВт∙ч, которая появилась в списке опций год назад. Электромотор с отдачей 170 л.с. и 250 Нм может разогнать заднеприводную машину массой 1245 кг до 100 км/ч за 7,3 с, максимальная скорость ограничена (150 км/ч). Пробег на одной зарядке по формальному циклу NEDC — 290 км, хотя в реальной жизни — примерно 180 км.

«Спортивный» BMW i3s — это слегка измененные бамперы, 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых и расширители на колесных арках. Доработанное шасси — с расширенной на 40 мм колеей, уменьшенным на 10 мм дорожным просветом, а также иными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами.

Но главное — измененная силовая установка. Электромотор с новыми подшипниками и блоком управления развивает 184 л.с. и 270 Нм. Есть даже режим Sport, в котором «педаль тока» становится более чувствительной (хотя у электромотора с этим изначально нет проблем), а руль тяжелеет. Время разгона до 100 км/ч сократилось до 6,9 с, а отсечка максимальной скорости сдвинута до 160 км/ч. По циклу NEDC одной зарядки хватит на 280 км, а в реальной жизни — те же 180 км, что и у базовой версии. Вдобавок i3s комплектуется новым зарядным кабелем, который оснащен датчиком температуры.

Для обеих версий есть возможность заказать range extender — двухцилиндровый бензиновый мотор от скутера (650 «кубиков», 38 л.с.), который не связан с ведущими колесами, а работает только в режиме генератора, подзаряжая тяговую батарею. Бензобак при этом всего на девять литров. Все это хозяйство увеличивает массу машины на 120 кг, зато добавляет до 150 км к общему пробегу без подзарядки.

На европейском рынке обновленное семейство BMW i3 выйдет в ноябре. Цены уже известны: в Германии за базовую версию попросят 37550 евро, а самая дорогая модификация i3s с бензогенератором обойдется в 45750 евро. Для понимания: примерно с этой отметки начинаются цены на седаны пятой серии.

В Европе электромобиль BMW i3 оказался относительно успешным. Например, в прошлом году здесь продано 15 тысяч машин, хотя более доступные Nissan Leaf (18,4 тысячи) и Renault Zoe (21,3 тысячи) впереди. В США успехи скромнее: только 7625 машин в прошлом году, хотя Nissan Leaf разошелся вдвое большим тиражом, а намного более дорогая Tesla Model S нашла 29 тысяч покупателей. Предлагают BMW i3 и в России, но с ценой от 4,4 млн рублей желающих единицы.

BMW i3 2020 года. Второе поколение электромобиля премиум-класса

Только слепой не видит того что мир находится на переломе и в политическом смысле и, главное, в технологическом. Земля переходит на новый технологический уклад, в автомобилестроении. Это выражается в том, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уходят в прошлое, а вот на смену им идут… Какие силовые агрегаты идут на смену ДВС пока ещё точно не определено, параллельно развиваются и гибридные силовые установки, и водородные, на топливных элементах, и, конечно, электрические. Пока лидерами в этой виртуальной гонке являются электромобили, они уже выпускаются серийно и, не смотря на многие недостатки, продаются огромными тиражами. Хотя, справедливости ради нужно отметить, что Тойота с их ставкой на гибриды и тиражами её продаж могла оспорить утверждение о том, что лидером являются электромобили. Но статья не об этом, а об одном конкретном электромобиле, второе поколение которого, появится в следующем году.

В 2020 году на рынок выходит, второе поколение мирового бестселлера Ниссан Лиф, так же должен появиться доступный электромобиль от General Motors – Chevrolet Bolt. И что бы сохранить стабильный уровень продаж, Баварский концерн вынужден не отставать и поддерживать интерес к машине путём вывода на рынок его обновлённой версии. О ней и пойдёт речь в этой статье.

Внешний вид

Называть новинку вторым поколением, на мой взгляд, не совсем правильно. Это всего лишь рестайлинг, причём, не очень глубокий. Во внешности изменения коснулись только бамперов и вариантов окраса автомобиля.

На фото вверху BMW i3 первого поколения, внизу второго.

Передний бампер, баварской «электрички», получил новые противотуманные фонари. Красивей или современней стал с ними BMW i3? Я бы так машину не оценивал. Она просто стала другой. Это изменение произведено, прежде всего, для того, что бы можно было отличить второе поколение от первого. Из других, внешне не видимых изменений, баварцы озвучили полностью новые фары головного света. Причём не по форме, а по их наполнению, теперь у БМВ и3 они полностью светодиодные.

Спортивная версия BMW i3s так же имеет свой собственный бампер, отличный и от первого поколения и от обычной, «гражданской» версии «электрички». Правда, отличия у него, совсем, минимальны и внешне их, так сразу, и не заметишь.

На фото, вверху задняя часть BMW i3 первого поколения, внизу – второго.

В чём заключаются, озвученные баварцами, изменения в задней части автомобиля, внешне я заметить не смог. Но известно, что баварцы анонсировали, всё же новый задний бампер. На мой взгляд, он ни чем не отличается от старого. Ещё одно отличие первого поколения от второго располагается в боковой проекции, это колёса. На первом поколении штатно устанавливались 18-и дюймовые колёса. А вот второе поколение стало обладателем 19-и дюймовых колёс, при этом спортивная версия i3s имеет колёса ещё больше, диаметром 20 дюймов. Собственно это всё что касается внешности нового BMW i3 и BMW i3s, переходим к оценке его интерьера.

Интерьер

Внешне отличий в интерьере вы вряд ли заметите. Всё осталось таким же, как и на первом поколении, в том числе и недостатки. Конечно, баварцы озвучили более качественные материалы отделки, но на фото их не пощупаешь.

Что касается недостатков, то с упорством достойным лучшего применения, баварцы продолжают на всех моделях, в том числе и электрических, устанавливать псевдокустарные ЖК-дисплеи. Что мешает их органично вписать в дизайн торпедо для меня остаётся загадкой. Так же, для меня остаётся загадкой, как же закрываются двери. На фото, я ни каких ручек не наблюдаю. Вероятно, нужно закрывать дверь за перчаточный ящик. Хотя возможно, владельцы электрических бумеров, расскажут, как они осуществляют эту процедуру иначе.

Читайте также:  BMW X7 iPerformance 2020/2020, обзор, комплектации, характеристики
Опции
  • Система контроля давления в шинах;
  • Видеокамера заднего вида;
  • Передние сидения с обогревом и массажем;
  • Интеллектуальный круиз-контроль;
  • Система Driving Assistant Plus. Данная система контролирует движение по полосам, а так же обладает возможностью автоматического торможения при опасности столкновения;

  • Система автоматической парковки;
  • Камера заднего вида;
  • Фирменная система навигации Professional;
  • Система экстренного вызова автосервис CONNECTEDDRIVE SERVICES.
Техническая начинка

Тут кроются самые серьёзные изменения в автомобиле и именно ради них, судя по всему, и было выпущено новое поколение BMW i3. Если в обычном режиме «электричка» может пройти 200-300 километров, то теперь на машину можно буде за доплату заказать бензиновый двухцилиндровый генератор Range Extender, объёма 0,65 литра и мощностью 38 л.с… С этим полезным довеском запас хода увеличивается на 150 км, до, вполне, приемлемых 350-400 километров.

Что касается других характеристик, то обычная «гражданская» версия оснащается электрическим силовым агрегатом мощностью 170 л.с… С этим двигателем машина сможет развивать максимальную скорость в 150 км/час. Правда, на этой отметке она ограничена электроникой. Разгон до 100 км «Ай третья» сможет осуществлять за 7,3 секунды.

На спортивной версии i3s за счёт нового блока управления и применения новых подшипников удалось поднять мощность 184 л.с… С ним машина способна развивать максимальную скорость 160 км/час (в этом вся спортивность), ну сотню она может достигнуть за 6,9 секунды. Кроме нового силового агрегата спортивная версия будет оснащаться доработанной подвеской колёс. Для этого на неё будут устанавливаться иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Всё это должно позволить i3s на много уверенней и безопасней проходить крутые повороты.

Резюме

Продажа автомобилей в Европе уже началась. Минимальная цена на BMW i3 начинается с 37550 евро, а вот максимальная заряженная версия продаётся за 45750 евро. Конечно, недёшево. Однако БМВ ни когда не гналась за тиражами в бюджетном секторе рынка. Баварцы позиционируют себя как продавцы автомобилей премиум-класса, а для этого сектора цена выглядит вполне приемлемой. Так что, думаю, объём продаж, на автомобиль вряд ли уменьшится. В том числе и в России.

Первый обзор электромобиля BMW i3 в России

До сих пор большинство производителей электромобилей, особенно компактных, в первую очередь старались увеличить запас хода, делая его самым привлекательным обновлением для потенциальных покупателей.

BMW же пошли по другому пути и в своем самом молодом электрокаре i3s пообещали больше «радости» на километр, чем километров на заряд. Фанаты BMW будут счастливы возвращению значка «s» на задней части кузова хэтчбека, который стал отсылкой к совсем недавней презентации другой согласной буквы, только прописной (M), которая чуть не вытеснила i3 из списка заказов.

Факты о BMW i3

Двигатель: один электрический мотор
Мощность: 184 л.с.
Вес: 1 340 кг.
Цена: 3 000 000 RYB (48 645$)

Это показатель того, что BMW i3s не предназначен ни для крутых поворотов, как традиционный M, ни на то, чтобы быть всего лишь аксессуаром, как M Sport. Скорее это попытка преподнести более быструю и цепляющую версию и без того привлекательной ходовой части.

Вы только что увидели слово «цепляющий» в контексте электромобиля? Что ж, привыкайте. Потому как электромобили никуда не денутся, а инженеры будут развивать идею «веселого вождения», придумывая все более причудливые автомобили на батарейном питании. BMW i3s собираются побить стандартные i3 не на зарядных станциях, а в гонке за лидерство, которая может внезапно возникнуть на любом перекрестке.

Такой скорости позволяют добиться некоторые изменения, внесенные в основу электрокара. Хотя емкость батареи осталась как и была в более высоком i3 (94 А/ч или 33 кВт/ч, без опции увеличения до 60 А/ч, которая была в прошлогодней модели, но с возможностью подключения газового генератора, увеличивающего запас хода). Выходная мощность электродвигателя благодаря новой системе контроллера увеличилась до 184 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Повышение на 14 лошадок и 20 Ньютонов на метр всего лишь часть истории, потому как в самом двигателе появились роликовые подшипники с коническим отверстием, которые улучшают работу i3s на высоких оборотах. Такое решение оправдывается десятью километрами в час, которые добавились на максимальной скорости по сравнению с 150 км/ч базовой i3. По прямой «s» также пользуется 0.4 секундным преимуществом при разгоне до сотни за 6,8 секунд.

Если вы ожидали, что BMW i3s будет выглядеть немного суровее, чем его предшественник, то вы не ошиблись. Кузов автомобиля постепенно расширяется, чтобы задняя часть кузова стала на 40 мм шире. В сочетании пониженной на 10 мм подвеской создается ощущение целеустремленности во внешности i3s, которой недоставало оригинальному электрокару, что должно помочь улучшить устойчивость при резкой смене направления в заднеприводном автомобиле. В интерьере используются те же деревянные и переработанные материалы на центральной панели и на дверных панелях, система iDrive на центральной консоли и скромный рычаг управления для водителя, более жесткие амортизаторы со всех четырех сторон и новый режим вождения Sport –вот список всех нововведений в модели i3s.

Покрытые булыжником улицы Лиссабона в Португалии предоставили широкие возможности для дорожного испытания BMW i3s. То есть бух, бац, бам: вот что слышно от автомобиля, который посягнул на консервативность i3 в пользу настроенной подвески, которая не стесняется возмущаться своим недовольством дорогой, даже в режиме Comfort. Определенно громче и грубее, чем его брат, хоть и всегда устойчивый i3s находится настолько далеко от Prius, насколько это возможно в данном сегменте, но немного увереннее по сравнению с хэтчбеком без «s».

Эта шумная индивидуальность- то, что нужно от автомобилей BMW со знаком «s», иначе в чем тогда смысл? Асфальтная гимнастика i3s поддерживается режимом Sport, который на законных основаниях прибавляет ускорения благодаря более интенсивной подаче энергии, от которой иногда можно вздрогнуть, если не найти тонкую грань между ускорением и таким же агрессивным регенеративным тормозом. У меня была небольшая возможность дойти до верхнего предела максимальной скорости автомобиля на переполненных трассах Португалии, и «электромобильного провисания», характерного для всех электромобилей, оснащенных батарейным питанием, когда стрелка спидометра все больше движется вправо, совсем не было, даже когда педаль выжималась больше, чем нужно. Автослалом на мокрой и на сухой дороге показал i3s на удивление ловким (отсылка к улучшенным, менее экологичным шинам), он превратился в высокоточную ракету без контроля тяги, который чуть не выкинул в хвост сидящего слева Бруно Спенглера, водителя DTM (Дойче Туренваген Мастерс – Чемпионат Германии среди легковых автомобилей).

Итоги тест-драйва BMW i3s 2020

BMW i3s 2020 года, похоже, нацелен на тех немногих экологически-сознательных покупателей, которым не много нужно от небольшого электромобиля, они просто не хотят ждать бесконечно откладывающегося выхода Tesla Model 3. Такие ориентированные на производительность люди должны представлять собой тех уникальных покупателей, которым не важно, что в реальной жизни «s» немного не соответствует заявленному 200-километровому запасу хода и что обещанная производительность увеличивается постепенно. То, что они покупают, и что получают от BMW –это индивидуальность, и это то, чего не хватает электрифицированным моделям.

Думаем о тёплых странах в озорном электрокаре BMW i3s

Спрос на BMW i3 оказался хорошим ― в Европе он на пятом месте по продажам среди электрокаров, а в Германии лидирует. С 2014 года выпущено более 100 тысяч машин.

Читайте также:  BMW X5 E70, отзывы, характерные неисправности, преимущества и недостатки

В эфире рубрика «их нравы». Мы ведём репортаж из Лиссабона, где средняя температура в декабре плюс 15, а куда ни глянь ― в поле зрения окажется электромобиль. Парковка для них бесплатна, разрешён въезд в специальные экозоны, транспортного налога нет, а правительство доплачивает вам при покупке пару-другую тысяч евро. Сложно не искуситься. В топе продаж ― Renault Zoe и Nissan Leaf. В Португалию нас привезла BMW — дабы показать, что лишённый бензобака автомобиль может дарить радость от езды: у электрокара i3 появилась псевдоспортивная версия i3s.

В основе i3 — модульное шасси Drive со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, смонтированными на алюминиевой раме. Силовая структура жилого отсека Life массой 180 кг состоит из углепластиковых элементов, выполненных по относительно дешёвой технологии Resin Transfer Moulding и склеенных друг с другом. Критические с точки зрения пассивной безопасности места усилены стальными и алюминиевыми деталями. На версии Range extender с бензогенератором 650-кубовый моторчик от скутера используется для подзарядки батареи, увеличивая суммарный запас хода до 330 км.

Тяговая 360-вольтовая батарея, состоящая из восьми модулей, расположена в базе, что определяет низкий центр тяжести и малый момент инерции вращения вокруг вертикальной оси. Номинальная ёмкость ― 94 А•ч, или 33 кВт•ч, из которых используется 27. В 2020 году, говорят, появится аккумулятор и на 120 А•ч.

«Железо» электромотора у i3s точно такое же, как у обычного i3. Изменены только электрические компоненты между батареей и двигателем, а также усилена трансмиссия ― подшипники и приводные валы. Любопытно, что в то время как кондиционер и охлаждающий контур тяговой батареи делят общий хладагент, у версии с бензогенератором вырабатываемое им тепло не используется климатической системой. Всё равно что топить баню кипятильником, запитанным от паровой машины.

За кадром

Лиссабон хорош для электрического транспорта не только из-за благосклонности властей. Крутые уклоны способствуют эффективной рекуперации энергии на спусках, и даже большинство туристических тук-туков уже перешли на электротягу. В свободное время заглянул в новый Национальный музей карет и удивился разнообразию конструкций шасси и подвесок. Кстати, якорь под задним «мостом» ― это на самом деле тормоз: его сбрасывали слуги, стоявшие на запятках.

BMW i3 2020 – обновление премиального электрокара

Новинки БМВ 2020-2020 года пополнил обновленный BMW i3 – премиальный немецкий электрокар, готовящийся к официальной премьере в рамках Франкфуртского автосалона в сентябре 2020 года. Пережив обновление электрический хэтчбек БМВ ай 3 получил подправленную внешность, модернизированную систему iDrive, стандартную аккумуляторную батарею емкостью 33,2 кВт•ч. А самое главное, спортивную модификацию BMW i3s. В нашем обзоре BMW i3 и BMW i3s 2020-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики премиального хэтчбека электрокара от БМВ. Старт продаж обновленного БМВ ай3 в Европе запланирован на ноябрь 2020 года по цене от 37550 евро за базовую комплектацию BMW i3 до 45750 евро за максимально оснащенный BMW i3s, дополненный 38-сильным бензино-генератором range extender, увеличивающим максимальный пробег авто без подзарядки цикла NEDC на 150 км до внушительных 430 км.

Хотим сразу отметить, что продажи дореформенного BMW i3 в России мизерные. Россияне не спешат покупать непомерно дорогой баварский электрический хэтчбек с начальной стоимостью в 4360 тыс. рублей. Чуть лучше обстоят дела с продажами БМВ ай3 в Америке, за 2016 год своих почитателей нашло 7625 электрокаров. При этом электрических Tesla Model S продано в количестве превышающем 29 тысяч экземпляров.

Лучше же всего BMW i3 реализовывается в Европе, где за прошлый 2016 год продано более 15000 электрических хэтчбеков премиум-класса, а по итогам первого полугодия 2020 года – 10391 авто. Всего же с момента дебюта нашлось более 78000 автолюбителей, остановивших свой выбор на модели i3, обеспечив, таким образом, баварский электрический хэтчбек званием самого популярного премиального электромобиля в мире. Лидерами европейского рынка электрокаров являются Renault Zoe с результатом в 21300 авто и Nissan Leaf, преодолевший планку в 18400 проданных автомобилей.

Начнем наш обзор с обычного BMW i3 пережившего рестайлинг. Обновленные версии электрического баварского хэтчбека помимо стандартно устанавливаемой аккумуляторной батареи увеличенной до 33,2 кВт•ч емкости получил иное оформление передней и задней частей кузова (спереди полностью светодиодные фары, новый бампер с горизонтальными светодиодными поворотниками и ноздри фальшрадиаторной решетки, лишившиеся голубых оправ, а сзади лишь новый бампер). Контрастная черная окраска капота, двери багажника и крыши теперь распространяется и на стойки. Установка новых бамперов повлекла за собой увеличение общей габаритной длины кузова обновленного хэтчбека на 12 мм, по сравнению с дореформенной моделью до 4011 мм.

Изменений и новаций в салоне ресталинг версий BMW i3 просто «кот наплакал». В ходе обновления система iDrive получила более удобное меню и способность лучше распознавать голос, а в качестве опции для мультимедийных систем предлагается интерфейс Apple CarPlay. Заказав самую продвинутую мильтимедийку Professional покупатель получит огромный цветной 10,25-дюймовый дисплей (ранее предлагался 8-дюймовый).
Обновленный БМВ ай3 подготовлен к заказу в четырех комплектациях Atelier, Loft, Lodge и Suite.

Новая оспортивненная модификация BMW i3s внешне отличается от обычного электрокара BMW i3 более яркой и хищной внешностью. В наличии более солидный передний бампер с U-образной секцией, кольца вставок в фальшрадиаторной решетки и накладки-расширители колесных арок, а также оригинальный задний бампер с массивной декоративной вставкой – все детали в глянцево-черном окрасе.

Стандартно присутствуют 20-дюймовые колеса (обычный BMW i3 опирается на дорожное полотно 19-дюймовыми колесами).

Интерьер версии S не отличается от салона исходной модели, но можно заказать обивку сидений и карт дверей коричневой кожей Solaric Brown со вставками из текстиля на основе шерсти.

Технические характеристики BMW i3 и BMW i3s 2020-2020 года. Обычный BMW i3 оснащается электродвигателем (170 лс 250 Нм), обеспечивающим хэтчбек с задними приводом снаряженной массой в 1275 кг динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 7,3 сек и максимальной скоростью в 150 кмч (ограничена электроникой). Литий-ионная аккумуляторная батарея на 33,2 кВтч способна обеспечить запас хода в 290 км (цикл NEDC) или 235 км (цикл WLTP). В реальных же условиях эксплуатации запаса электрического топлива хватает максимум на 180-200 км.

Анонсированный как более спортивная версия хэтчбек BMW i3s комплектуется более мощной силовой установкой, созданной на основе электромотора базовой версии БМВ ай3. Двигатель версии S получил новые блок управления и подшипник, позволившие выжать из электрического мотора 184 лс и 270 Нм. Динамика разгона до первой сотни за 6,9 сек, потолок максимальной скорости ограниченной электроникой составляет 160 кмч. Батарея такая же 33,2 кВтч, как и у обычной версии модели, так что пробег без дозаправки идентичен. Однако BMW i3s комплектуется зарядным кабелем с температурным датчиком.

Помимо более мощного электромотора «заряженный» электрокар BMW i3s может похвастать доработанным шасси с колеей увеличенной на 40 мм и дорожным просветом уменьшенным на 10 мм по сравнению с обычной версией BMW i3. В наличии также другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы, обеспечивающие более стабильное поведение авто при движении на высокой скорости и при активном прохождении поворотов. Дополнит спортивный характер авто режим Sport (более острый отклик при нажатии на педаль акселератора), активируемый с помощью переключателя Driving Experience Control.

В качестве опции для обеих версий электрокара предлагается бортовой генератор Range Extender (бензиновый 0,65-литровый двух цилиндровый мотор мощностью 38 сил) не связанный с колесами, а предназначенный для подзарядки тяговой батареи. Бензобак на 9 литров и сама установка Range Extender увеличивают снаряженную массу электрического хэтчбека на целых 120 кг, но при этом позволяют увеличить общий пробег аж на 150 кг до вполне приемлемой цифры в 330 км.

BMW i3 2020-2020 видео тест



Оцените статью
Добавить комментарий