BMW 1-series 2015 рестайлинг, характеристики, отзывы, обзор автомобиля, фото, видео

BMW 1-Series 2020-2020 отзывы владельцев

Все минусы BMW 1-Series (F20) 2020-2020

➖ Маленький багажник
➖ Небольшой клиренс
➖ Тесно на заднем ряду

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Качество материалов отделки
➕ Компактные размеры
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки БМВ 1-Серии 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW 1-Series (F20) с автоматом, задним и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

BMW 1-серии — он уникален. Это единственный автомобиль в своем классе с приводом на задние колеса. И в этом его главное достоинство. Если вам все равно какой там привод и на какие колеса, то даже не тратьте лишние деньги — отправляйтесь к Volkswagen, Mazda, Mercedes…

BMW же едет изумительно: реакции точны, но никакой спортивной требовательности, собрано, но не жестко. Благодаря разгруженным передним колесам и малым размерам машина готова влезть в любую парковочную щель, а 136 сил здесь значат гораздо больше, чем столько же лошадей на переднеприводном автомобиле. Надежность? Лично у меня за 3 года не сломалось ничего. Да я даже антифриз и масло в багажнике никогда не возил!

Есть и минусы. Мест для задних пассажиров, считай, нет, а багажник меньше, чем у одноклассников. Докатка отсутствует и положить ее некуда, а ранфлэт зимой все же не лучший вариант.

Алексей Николаев, отзыв про BMW 1-Series 1.6 (136 л.с.) АКПП 2013 года

Видео отзыв

Вот уже 3 года вместе, каждый день. Красивый, стильный и надежный чистокровный немец. Достоинства:

— Эргономика салона потрясающая, все на своем месте.
— Турбодвижок (особенно в режиме Sport) дает о себе знать.
— Трассу держит идеально.
— Надежна. В зимний период вопросов не возникало — ни с запуском, ни с проходимостью.

Отзыв о БМВ 1-Серии 1.6 с автоматом 2013 г.в.

После рестайлинга BMW 1-серии стал выглядеть заметно лучше. Узкие передние фары стильно смотрятся, и спереди автомобиль стал похож на баварскую «трешку». Хотя чудес на свете не бывает, и габариты остались прежними, поэтому на заднем сиденье по-прежнему тесно. Зато автомобиль легкий и динамика у него очень хорошая. Двигатель хорошо согласован с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Мотор отлично тянет с самых низов, максимальный крутящий момент он достигает в диапазоне от 1 500 до 4 500 об/мин. Правда, расход топлива несколько выше заявленного, и при активной езде он составляет от 10 до 11 л на 100 км, хотя если не спешить, то можно уложиться и в 8 л. Также мне не нравится то, что зимой двигатель долго прогревается. Для наших условий эксплуатации маловат дорожный просвет.

Раньше BMW 1-серии ругали за жесткую подвеску. Но на обновленной версии все в порядке, плавность хода хорошая, да и энергоемкость неплохая. Возможно потому, что у меня стоят штатные 16-дюмовые колеса. На низкопрофильной резине, скорее всего, автомобиль будет более жестким. Еще хочется похвалить BMW 120i за отличную шкмоизоляцию и высокое качество материалов отделки салона.

Отзыв о BMW 1-Series 1.6 (177 л.с.) с автоматом 2015 года

Автомобиль BMW 1-серии приобрел почти случайно. Прошел тест-драйв и удивился, насколько сбалансированный автомобиль. Раньше и подумать не мог, что «единичка» очень классный автомобиль. Владею уже второй год и каждый день приносит большое удовольствие!

Подвеска выше всяких похвал, в меру упругая и в тоже время комфортная, не пробивает даже на очень плохих дорогах. Резвости двигателя хватает везде и в городе и на трассе, причем уверенное ускорение из любого положения (даже в спорт режим практически не перевожу).

Кстати, у большинства автомобилей спорт режим скорее маркетинговый ход, много шума и никакого ускорения. В моем авто, когда включаешь спорт, то ощущение как-будто пересел в спортивный автомобиль (спортивный, но управляемый!). Машина делает ровно столько, сколько ты от нее требуешь.

Передние сиденья у меня спортивные, сказочно удобные, поездка в 1 500 км никаких проблем. Места на переднем ряду почти как у 5-серии, что для меня было удивительно. На заднем ряду достаточный минимум, но на дальние расстояния я бы там не поехал. Размеры авто очень удобны для мегаполисов, с их вечными проблемами с парковкой и движением во дворах.

Артур, отзыв о BMW 1-Series 1.6 (136 л.с.) АКПП 2016 года

Прикольный маленький снаряд, у которого под капотом 340 «кобыл» и 500 Нм крутящего момента. Это должно ехать быстро, думал я перед тестом у дилера. И был не совсем прав… Потому что едет она не просто быстро, а офигенно быстро. Жмешь газ, и дух захватывает. Уже ради этого стоит отдавать такое бабло. А стоит она 2,7 миллиона в версии с полным приводом — и это самая быстрая, самая крутая среди «копеек» БМВ.

Выглядит она тоже круто. Обычные 1-Series… Как бы это сказать, будто недоработанные в плане дизайна. Им как раз не хватало чуть больше обвеса и этих литых дисков. А у M140i все на своих местах! Внутри ткань, алькантара, алюминий — породисто сделано. Если б еще мульти-экран в какую-нибудь нишу спрятать, чтоб на солнце не бликовал… Да и вообще мне эти «планшеты» вверху консоли не очень нравятся, так и хочется их вытащить!

Управляемость — хороша! Повороты проходит четко, как по рельсам. Зимой на гололедице полный привод — самое то. Только подвеска ям не любит. И я тоже не люблю, дико матерюсь, когда еду по родным ухабам. Клиренс небольшой. Зацепиться порогом или днищем — это на раз. Аж душа болит… Ну если еще о недостатках, то сзади тут очень тесно. Ноги девать вообще некуда. Не та тачка, чтобы друзей катать. Только девушку на переднем сиденье.

Отзыв о БМВ 1-серии 3.0 (340 л.с.) xDrive 2016 г.в.


BMW 1 Series 2015: Нужный рестайлинг

Впервые «копейка» BMW явилась миру в 2004 году – именно тогда был начат выпуск трех и пятидверных хэтчбеков новой 1 серии.

Автомобиль получил весьма интересную для своего временного периода внешность. Носовая часть была выполнена в давних традициях BMW, но все же в ней прослеживался некоторый авангард. Корма вовсе получила уникальный рисунок фонарей. По части платформы модель могла похвастаться задней многорычажной подвеской, взятой с «трешки» в 90-кузове и передними стойками от «пятерки» в 60-кузове. В качестве базового мотора выступал 1.6-литровый 115-сильный агрегат.

Читайте также:  Audi TT, характеристики, тест драйв, фото, видео

Наконец, переносимся в 2015 год и встречаем рестайлинговую BMW 1 Series уже второго поколения.

Наконец-то дизайнеры марки избавились от, не побоюсь этих слов, отпугивающей внешности. Новая копейка просто красавица!

Присмотримся к носовой части – в глаза бросается совершенно новая головная оптика, которая уже в стандарте оснащена светодиодными огнями. Оптика – это самое главное новшество «передка», которое теперь по-настоящему подчеркивает стиль модели, а не портит его, как это было до рестайлинга. Но это не все изменения «фасада», так бампер теперь имеет совершенно иной вид – центральный воздухозаборник стал шире, а боковые вырезы дополнены красивыми окантовками. И наконец, еще одно изменение – фирменные ноздри теперь имеют по девять вертикальных планок.

Доработок в профиле не замечено, впрочем, и до реформы он смотрелся довольно неплохо – достаточно длинный капот, неплохо прорисованные стойки, а так же довольно ярко выраженная мускулистость.

Серьезно досталось и корме – но это опять же в хорошем смысле. За счет новых фонарей в фирменном стиле BMW, филейная часть выглядит намного дороже, спортивнее и эффектнее. В угоду стиля был переработан и задний бампер. В общем и целом, стоит выразить благодарность дизайнерам компании за столь масштабный и главное правильный рестайлинг.

Габариты: длина – 432.9 см; ширина – 176.5 см; высота – 142.1 см; колесная база – 269 см.

Интерьер получил кое-какие обновки. Так теперь уже в базе имеется система iDrive с 6.5-дюймовым дисплеем, двухзонная климатическая установка, датчик дождя, а так же мультимедийный комплекс BMW Radio Professional. Но на этом список вкусностей не заканчивается, тут вам еще и шесть подушек безопасности, и парковочные датчики, а так же подогрев сидений. Центральная консоль теперь выглядит наряднее за счет хромированной окантовки дефлекторов обдува, а значения на дисплее климатической установки могут быть и белыми, и оранжевыми, в зависимости от освещения. Качество отделочных материалов по-прежнему хорошее, если учитывать классовую специфику автомобиля, но естественно не обошлось и без бюджетности. Приборная панель строга и информативна – ничего лишнего, спидометр, тахометр и парочка других инструментов.

На втором ряду пространства маловато – болезнь данной модели. Рослым людям сзади будет неудобно. Из спинки среднего места выдвигается подлокотник. Объем багажного отделения равен 360 литрам, со сложенными задними сидениями число вырастает до 1200 литров.

Индекс базовой «копейки» теперь будет значиться как 118i (раньше 116i), под ее капотом размещается все тот же мотор 1.6 с турбонаддувом мощностью 136 л.с. Зато модификация 120i получила усовершенствованный мотор 1.6 турбо, мощность которого выросла со 170 до 177 л.с. Доработана и версия M135i – теперь вместо 320 л.с. выдает аж 326 л.с.

Под капотом модификации 120d xDrive живет двухлитровый турбодизель на 190 л.с., его момент в 400 нм доступен при 1750–2500 об/мин. С таким агрегатом, системой полного привода и «автоматом» на восемь ступеней, машина едет просто шикарно. В промежутке максимального момента тяга впечатляет, впрочем, достойно «дизелек» тянет и после боевых оборотов. Размен 100 км/ч занимает 6.8 сек, а потолок скорости достигает 222 км/ч. В исполнении Urban Line без M-подвески, но в варианте с электронноуправляемыми амортизаторами, автомобиль прекрасно справляется с неурядицами дорожного полотна и при этом очень хорошо ведет себя на извилистых дорогах.

Топовая версия M135i оснащена турбовой рядной «шестеркой» с индексом N55, его мощность в нынешнем воплощении достигает 326 л.с., а момент в 450 нм доступен в диапазоне 1300–4500 об/мин. В совокупности с механической шестиступенчатой кпп M135i настоящий «драйверкар». В сидения вжимает не по-детски, еще бы, ведь размен 100 км/ч занимает 5.1 секунды. Обгоны превращаются в сплошной восторг, не малую толику восторга создает и четкий механизм смены передач. Подвеска M-версии значительно веселее, чем у дизельной. Мелкий профиль дороги она ест на ура, средний с едва заметной нервозностью, зато повороты 135-я пишет просто феноменально – крены просто незначительны.

За модификацию 118i у нас просят минимум 1 миллион 672 тысячи, за 120i 1 миллион 909 тысяч, полноприводная версия M135i xDrive оценивается в 2 миллиона 480 тысяч.

Mercedes-Benz A-Class – достойный конкурент копейки. Из преимуществ, стильный дизайн, магия Mercedes и отличные моторы. Из минусов можно отметить жестковатую подвеску.

Audi A3 – появился в продаже в 2012 году. Из преимуществ, привлекательный дизайн, множество кузовов, включая седан.

BMW 1-series 2015 – рестайлинг баварской «единички»

Среди целого ряда автомобильных критиков и даже внутри широкого круга поклонников знаменитой баварской марки машин бытует мнение о несерьезности моделей 1-й серии. Ведь в сравнении с более старшими моделями, «единичка» выглядит во всех отношениях гораздо более скромным автомобилем.

Однако руководство баварского концерна считает свою младшую модель весьма успешным автомобилем, продолжая позиционировать его в качестве лидера класса компактных хэтчбеков. Именно поэтому на прошедшем Детройтском автосалоне компанией BMW был представлен рестайлинговый вариант не только «гражданского» хэтчбека 1-Series, но и его «горячей» версии M1, в том числе, «заряженной» модификации M135i.

Стоит отметить, что автомобиль выпускаемого ныне поколения неоднократно критиковали за спорной оформление передней части машины. Говоря точнее, далеко не самым удачным считался дизайн передних фар 1-Series. Многие эксперты полагают, что подобное решение могло подойти какой-либо из моделей японских или южнокорейских брендов, но никак не автомобилю с баварской эмблемой на капоте. Неизвестно, стали прислушиваться немецкие дизайнеры к мнению критиков или нет, но головная оптика автомобиля подверглась заметному изменению в результате проведенного рестайлинга.

В целом, новый дизайн экстерьера BMW 1 серии соответствует канонам классического рестайлинга: помимо обновленных фар, получивших более строгую геометрию и интегрированные ходовые огни, автомобиль обзавелся иными бамперами и измененной радиаторной решеткой. Фирменные «ноздри» фальшрадиатора слегка растянули, тем самым визуально увеличив ширину машины. Потрудились разработчики и над задней дверью, заодно обновив задние фонари.

Еще раз возвращаясь к новым фарам «единички», нужно сказать, что теперь даже начальные комплектации модели будут располагать светодиодными лампами ближнего света. Возможность установки полностью светодиодной оптики как в головных фарах, так и в задних фонарях можно реализовать только в качестве опции.

Даже неискушенный человек, сравнивая рестайлинговый БМВ 1 серии с его предшественником, отметит, что изменения пошли «единичке» на пользу. Автомобиль стал выглядеть не только солиднее и представительнее, но и более динамично. А благодаря тому, что дизайнеры сохранили черты и обводы кузова, в городском потоке 1-Series остался вполне узнаваемым автомобилем.

Не обошли изменения и внутреннее убранство автомобиля. Оснащение BMW 1 серии 2015-2016 стало более высокотехнологичным, многие из используемых материалов отделки заменены на современные. В стандартном исполнении передняя панель салона машины получила 6.5-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса iDrive, а также рулевое колесо с кожаной отделкой и возможностью настройки по вылету и углу наклона. По умолчанию, вне зависимости от комплектации, устанавливаются электростеклоподъемники всех дверей, наружные электрозеркала с обогревом, а также система бесключевого запуска двигателя.

Читайте также:  Цены на новый BMW X7 2020 года, дата официального старта продаж

Глянцевый пластик черного цвета с хромированными вставками придает интерьеру салона машины дополнительной стильности и изящности. Подавляющее большинство органов управления, кнопок и рычагов остались на прежних местах, но, благодаря их измененной конфигурации, салон рестайлингового автомобиля выглядит иначе в сравнении с предшественником.

Базовое исполнение БМВ 1 серии 2015-2016 предполагает наличие климатической установки, датчика дождя и качественной аудиоустановки «BMW Radio Professional». Взамен стандартно устанавливаемого монитора IDrive диагональю 6.5-дюймов покупатель имеет возможность заказать монитор размером 8.8 дюймов. Кроме того, опционально устанавливаются такие электронные помощники водителя, как «BMW Connected Drive», парковочный ассистент последнего поколения, а также система активного круиз-контроля, обладающего функцией «Stop&Go».

Что касается внутрисалонного пространства, комфорта посадки водителя и пассажиров, то особенных изменений в рестайлинговой «единичке» не произошло. Как и прежде, передние кресла обеспечивают высокий уровень комфорта и удобства седокам. Место водителя вполне эргономично и заслуживает самых высоких оценок. В качестве небольшого замечания можно отметить лишь не самый лучший обзор из-за руля для низкорослых водителей. В этом случае подушку водительского кресла приходится максимально поднимать, что исключает возможность оптимальных регулировок водительского сиденья. Задний диван формально рассчитан на троих, но по-настоящему комфортно сзади смогут разместиться лишь два пассажира.

Пожалуй, самые серьезные изменения коснулись силовых агрегатов, устанавливаемых под капот автомобиля. Так, впервые с момента начала выпуска модели, BMW 1-series будет оснащаться трехцилиндровыми бензиновым и дизельным моторами. В качестве базового агрегата разработчики модели предусмотрели полуторалитровый трехцилиндровый двигатель, работающий на бензине. Этот двигатель способен развить максимальную мощность в 109 л.с. и разогнать хэтчбек до 100 км/ч чуть менее чем за 11 секунд. Автомобили, оснащаемые такими моторами, по заявлениям немецких инженеров, расходуют не более 5.5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном цикле. Поклонники бензиновых моторов смогут подобрать себе автомобиль еще с одним из трех вариантов двигателей. Это два 1.6-литровых агрегата мощностью 136 и 177 лошадиных сил, а также мощный 2-литровый мотор с отдачей в 218 л.с.

Помимо представленных двигателей, BMW 1-series 2015-2016 комплектуется сразу четырьмя дизельными агрегатами . Младший из дизельных моторов с объемом в 1.5 литра развивает 116 л.с. Три других агрегата имеют рабочий объем в 2 литра и выдают 150, 190 или 224 лошадиных сил мощности.

Не стали отказываться баварские специалисты от топовой версии модели, традиционно носящей в наименовании литеру «М». Обновленная модификация М135i агрегатируется трехлитровым турбомотором с шестью цилиндрами мощностью в 326 л.с и показателем крутящего момента в 450 Нм. Работающий в паре с механической коробкой передач, такой двигатель разгоняет автомобиль до сотни за 5.1 секунды. Тандем с 8-диапазонным «автоматом» ускоряет машину до 100 км/ч за 4.9 секунд. Полноприводной модификации М135i требуется для этого всего 4.7 секунды.

Производитель предлагает установку автоматических или механических коробок передач практически для любых из версий машины. Правда, для модификации 125d и полноприводной версии 120d шестиступенчатая механика будет недоступна. Производители обещали обновить прошивку и аппаратную составляющую 8-диапазонной коробки Steptronic, устанавливаемую во флагманские версии модели.

Старт продаж рестайлинговой модели БМВ запланирован на весну 2015 года, сразу после презентации новинки на швейцарском автофоруме в Женеве.

Цена BMW 1 серии в России

Рублевая стоимость рестайлинговой версии BMW 1-series F20 была озвучена в марте 2015 года, а продажи автомобиля стартовали 23 мая. На российский рынок попали три модификации с бензиновыми моторами: BMW 118i, BMW 120i и BMW M135i xDrive. Цена «младшей» версии начинается с базовых 1 490 000 рублей, за которые покупателю предлагается хэтчбек с 6-ступенчатой механической коробкой передач, галогенными фарами со светодиодными элементами, салоном с тканевой обивкой, кожаным рулевым колесом, климат-контролем, мультимедийной системой с 6.5-дюймовым экраном, 16-дюймовыми стальными дисками. За дополнительную плату доступны всевозможные опции, с помощью которых можно значительно повысить уровень оснащения автомобиля, одновременно с этим существенно увеличив его стоимость.

МодификацияBaseAdvantageSport LineUrban LineM Sport
118i 136 л.с./6МТ1 490 0001 570 0001 626 3001 626 3001 840 000
120i 177 л.с./8АТ1 690 0001 790 0001 826 3001 826 3002 060 000
M 135i 326 л.с./8АТ xDrive2 630 000

Версия БМВ 120i оценена минимум в 1 690 000 рублей. В отличии от начальной модификации 118i она комплектуется 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Если же говорить о прочем оснащении, то оно схожее. Спортивная модификация M 135i с аэродинамическим пакетом и соответствующей внутрисалонной атрибутикой стоит 2 630 000 рублей.

Обзор: BMW 1 Series 2015 года

Компания BMW в этом году представила немало новинок, одна из последних — модернизированный хэтчбек BMW 1 Series 2015 года. Теперь у него сузились фары, и вдобавок появилась прогрессивная светодиодная начинка, расширились ноздри радиаторной решетки, в которой теперь 9 вертикальных планок вместо прежних 8. Задние фонари изрядно увеличились в размерах и заходят на крышку багажника, что смотрится необычно.

Благодаря всем этим новшествам обновленный BMW 1 Series стал выглядеть ещё солиднее и органичнее. Его конкуренты: Audi A3, Mercedes-Benz A-класса и Volvo V40.

В салоне во всем ощущаются присущие BMW нотки. Тут тебе и низкая посадка, и повернутая в сторону водителя центральная консоль. Дизайн интерьера в ходе рестайлинга почти не поменялся. Зато были пересмотрены комплектации. Отныне, базовые версии щеголяют кожаной отделкой руля и мультимедийной системой с экраном диагональю 6,5 дюймов.

На усмотрение покупателя, автомобиль можно дооснастить такими опциями как: адаптивный круиз-контроль, навигатор, камера заднего вида, обогрев руля и т.д. Не каждый седан бизнес-класса предоставит такой набор бортового оборудования. Другое дело, что со всем этим оснащением цена хэтчбека может превысить 2,5 миллиона рублей. Недаром же говорят: «мал золотник, да дорог».

Начальная модификация обновленного BMW 1 Series 2015 года снабжена турбомотором рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 136 лошадиных сил. Для BMW данные весьма скромные, однако, динамика автомобиля приятно удивляет. С места до сотни машина уносится менее чем за 9 секунд, а его максимальная скорость находится на отметке 210 км/ч.

Отличные ходовые качества этого баварского хэтчбека обсуждают посетители блога о BMW. Насыщенный обратной связью руль и удачно настроенная подвеска позволяют получать удовольствие от каждого маневра. Кстати, интересный момент! BMW 118i — единственный автомобиль A-класса, который имеет задний привод.

Что касается плавности хода, то здесь обновленный BMW 1 Series 2015 года хоть и не тянет на 5+, но твердую 4-ку заслуживает, однозначно. Подвеска с легкостью проглатывает дорожную мелочевку и охотно скругляет неровности среднего калибра. Но расслабляться не стоит, клиренс у автомобиля, всё же, маловат.

С точки зрения владельца быстрого авто, это отличная машина, динамичная с прекрасной управляемостью. Но для людей, ценящих просторный салон и комфорт, BMW 1 Series 2015 года несколько тесноват. Да и цена выше, чем ожидаешь от компактного хэтчбека.

Читайте также:  BMW ETK октябрь 2011

Обновленный BMW 1-й серии: штрих-код

Считаем полоски на «ноздрях» обновленного BMW первой серии. Заодно познакомимся и с перенесшей рестайлинг «шестеркой».

BMW > 6-й серии

BMW > 1-й серии

BMW_120dxDrive_5dr

Есть люди, которым жизненно необходимо ощущать свою важность и доказывать значимость. Им нужно непременно оставить последнее слово за собой.

По этой причине некоторые охранники просят нас доставать паспорт, даже если знают в лицо; преподаватели заставляют переделывать курсовые, хотя после правок не видят разницы. Литредакторы без причин заменяют слова синонимами, а боссы BMW, утверждающие дизайн обновленной «единички», добавляют планки на «ноздри» радиаторной решетки. Отныне на каждой «ноздре» — по девять вертикальных полос. А это совсем другое дело, нежели прежние восемь!

САЛОН КРАСОТЫ

Если отбросить сарказм, с фейслифтингом дизайнерская команда Кельвина Люка справилась превосходно. Обновленная «единичка» анфас больше не напоминает свинью из Angry Birds (видимо, из-за этого сходства модель не продавали в зеленом цвете). Новый бампер и базовая для российских версий светодиодная оптика придали компактной машине схожесть со старшими моделями BMW. И хотя кто-то наверняка заведет шарманку про потерю собственного стиля, новое «лицо» я запишу машине в актив.

Вот «бэклифтинг» — другое дело. И если задний бампер изменился почти незаметно, то светодиодные фонари, заходящие на пятую дверь, моментально бросаются в глаза. Мне такое решение не по душе. Хотя осознаю, что это дело привычки и вкуса.

Интерьер «единички» фактически остался прежним. Пересмотрен лишь список стандартного оснащения базовых версий. Как страшный сон можно забыть чудовищный пластмассовый руль без единой клавиши и позорный вещевой карман на месте шайбы-контроллера iDrive. Отныне в любой «единичке» — кожаный мультируль и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. Климат-контроль — двухзонный. В заднем бампере — датчики парковки. Правда, и цена самой доступной версии 118i выросла до 1 672 000 рублей.

Кстати, не обольщайтесь шильдом 118i. Этот апгрейд можно считать лишь комплиментом от маркетологов BMW, ведь технически перед нами всё та же 136‑сильная версия, известная прежде как 116i. Кроме нее в России доступна 177‑сильная модификация 120i (от 1 909 000 рублей) и «зажигалка» M135i xDrive мощностью 326 л.с. (от 2 480 000 рублей).

ВЫПУСКАЕМ ШАССИ

При раздаче ключей от тестовых машин я впал в легкий ступор. На европейский тест привезли лишь две версии — «автоматическую» 120d xDrive и заднеприводную M135i с «механикой». Что выбрать? Вопрос! Ведь ни ту ни другую купить мы не сможем: дизель в Россию не повезут вовсе, а «сто тридцать пятая» приедет к нам с «автоматом» и полным приводом.

И все же для начала — 190‑сильный дизель.

Устраиваюсь в хорошо знакомом салоне, лишенном как изысков, так и промахов, и… удивляюсь тишине. О том, что машина работает на тяжелом топливе, напоминает лишь тахометр с красной зоной, которая начинается чуть выше 5000 об/мин. А еще — характерный подхват практически с холостых оборотов. Звук рядной «четверки» не настырен и даже красив, а салон совершенно не сотрясают вибрации. Говорят, даже у предназначенных для Европы трехцилиндровых версий с вибронагруженностью всё в полном порядке.

Если вам покажется, что хэтчбеку BMW 120d xDrive недостает динамики, знайте: причина в великолепном шасси, изрядно превосходящем возможности мотора. Дизельная «единичка» разгоняется до сотни за 6,8 секунды, что для гражданского гольф-класса — потрясающий результат. В любом из трех режимов (Eco Pro, Sport и Sport+) хэтчбек честен и понятен. Как и прежде, в каждом из режимов помимо жесткости амортизаторов меняются усилие на руле и отзывчивость на педаль.

Если 120d — просто один из лучших компактных хэтчей, то M135i — нечто гораздо большее. Начиная с великолепного спортивного кресла и восхитительного М‑руля (на версии 118i и 120i такие можно заказать за доплату) и заканчивая 326‑сильной рядной «шестеркой».

Заднеприводный BMW M135i всё делает идеально и правильно — потрясающе звучит, едет в точности туда, куда ты поворачиваешь руль, моментально реагирует на газ и мгновенно осаживается, лишь тронешь педаль тормоза. Получасовые прострелы по серпантинам не оставили никаких сомнений в эффективности тормозов: четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 340 мм справляются с работой великолепно!

Одним словом, шедевр. Квинтэссенция удовольствия от вождения.

Не думаю, что полноприводный собрат M135i xDrive окажется хоть в чем-то хуже. И полностью поддерживаю решение привезти в Россию именно такую модификацию, причем с автоматической коробкой. Непримиримым фанатам «механики» (я из их числа) будет недоставать великолепной шестиступенчатой трансмиссии, но даже им придется признать совершенство этого «автомата». «Российский» BMW M135i xDrive набирает сотню за 4,7 секунды, в то время как заднеприводная версия «на палке» — за 5,1 секунды. Про езду зимой вообще молчу.

Нельзя сказать, что рестайлинг был необходим «единичке» для сохранения рыночных позиций. Она давным-давно заработала себя имя изысканными ездовыми манерами. Ее покупали и продолжат покупать за лучшее в классе шасси. И конечно же, благодаря имиджу баварской марки.

Приверженцам решительно наплевать на новые бамперы и обновленную оптику. Как и на тесный задний диван. И на количество вертикальных полосок на «ноздрях» решетки радиатора. Этот магический «штрих-код» по-прежнему влечет в салоны дилеров ценителей активного драйва, а потирающие руки кассиры с радостью им его пробивают.

ПЛЮС: ради M135i xDrive хочется работать и зарабатывать

МИНУС: работать придется очень долго

Гулять так гулять

А еще я познакомился с обновленным BMW шестой серии. Главные отличия от дорестайлинговой машины, разумеется, в «ноздрях»: здесь теперь тоже по девять вертикальных планок, на этот раз вместо десяти. Кроме того, крупнее стал воздухозаборник переднего бампера, а чуть измененная светодиодная передняя оптика вошла в базовое оснащение. И — чуть не забыл! — диаметр выпускных патрубков шестицилиндровых версий увеличили с 80 до 90 мм.

Изменений в техническом плане никаких, а вот цена входного билета в клуб владельцев «шестерок» поднялась: 4 315 000 рублей. За эти деньги можно взять либо 320‑сильную версию 640i xDrive, либо 313‑сильную дизельную 640d xDrive. Рубль в рубль. Я испытал купе и кабриолет 650i. Отдача 4,4‑литровой «восьмерки» — 450 л.с., и ожидания, разумеется, были весьма высоки. Но на серпантинах, где «единичка» словно примагничивалась к асфальту, тяжелая (1795 кг) «шестерка» выглядела довольно нелепо.

Даже в сравнении со 190‑сильным BMW 120d xDrive ей категорически недоставало чистоты обратной связи по рулю, а подвеска не справлялась с гашением колебаний.

В общем, суть купе и кабриолетов шестой серии осталась для меня загадкой. Эти машины плохо приспособлены для активной езды, а прогулкам большими компаниями препятствует удивительно тесный для столь крупной машины задний диван. И только великолепную четырехдверку Gran Coupe можно купить за один лишь внешний вид.

Оцените статью
Добавить комментарий