Audi TT, характеристики, тест драйв, фото, видео

Содержание

Audi TT

Audi TT купе 2015 спереди Audi TT купе 2015 спереди Audi TT купе 2015 сзади Audi TT купе 2015 перед Audi TT купе 2015 салон Audi TT купе 2015 салон Audi TT купе 2015 салон Audi TT купе 2015 мотор Audi TT купе 2015 багажник

Audi TT родстер спереди Audi TT родстер спереди Audi TT родстер сзади Audi TT родстер перед Audi TT родстер салон Audi TT родстер салон Audi TT родстер салон Audi TT родстер детали Audi TT родстер детали

AUDI TT – III ПОКОЛЕНИЕ

  • На конвейерес 2014
  • СборкаДьёре, Венгрия
  • ПлатформаVolkswagen MQB
  • Типы кузовов2-дверный родстер, 2-дверное купе
  • Приводпередний или полный (quattro)
  • Подвесканезависимая McPherson спереди, независимая, многорычажная сзади
  • Клиренс130 мм
  • Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади
  • S-версия TTS (2.0 TFSI 310 л.с.)
  • Безопасность4 звезды по версии Euro NCAP
  • Размер шин225/50 R17 (245/40 R18 для S версии)
  • Цена купе от 2 240 000 рублей (≈35.5$)
  • Цена родстер от 2 300 000 рублей (≈36.5$)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6ст, 7ст. робот S-Tronik

модельцена $двигателигабариты ммбагажник лколесная база ммКПП
TT Coupe41 0002.0 TFSI4191×1832×134313053052505
TT Roadster40 0002.0 TFSI4191×1832×134513953062603

ДВИГАТЕЛЬ

Крутящий момент Н*м

Audi TT Coupe (Ауди ТТ Купе) – купе класса «G1». Третье поколение модели было представлено на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. Audi TT Roadster (Ауди ТТ Родстер) – родстер класса «G1» с передним или полным приводом. Мировая премьера третьего поколения модели состоялась на автосалоне в Париже в октябре 2014 года.

Audi TT третьего поколения теперь имеет более агрессивный экстерьер, который подчеркивает новая увеличенная решетка радиатора, другой формы бамперы, новый диффузор и матричные фары со светодиодами. Новинка уменьшилась в размерах по сравнению с предыдущей версией, однако колесная база возросла на 37 мм, что, несомненно, способствует повышенной устойчивости автомобиля. Максимальный объём багажника составляет 306 л.

Кузов Ауди ТТ купе выполнен из высокопрочной стали, комбинированной с кованым алюминием, который стал основным материалом для крыльев, капота, крыши, дверей и задней части автомобиля. В Ауди ТТ родстер, немцы усилили прочность кузова, интегрировав в передние стойки стальной короб, внутри которого спрятана стальная труба. Усилители из того же материала получили и пороги, а в нижней части моторного отсека и под багажником появились V-образные растяжки.

Интерьер обновленной Audi TT отличается четкостью и функциональностью. Строгие формы подчеркивают спортивность и легкость дизайна. Главной новинкой в салоне TT 2014 является виртуальная панель приборов Audi Virtual cockpit с впечатляюще функциональным ЖК-дисплеем высокого разрешения. По желанию водителя информация может отображаться в классических шкалах либо в футуристичном формате.

Audi TT Roadster имеет образ динамичного, роскошного спортивного автомобиля. Отличительными элементами интерьер кабриолета являются круглые воздуховоды, выполненные в стиле турбин. Одно из самых заметных “технических” отличий родстера от кабриолета – разница в снаряженной массе, которая достигает 90 кг, основная часть из которых связана со складным мягким верхом автомобиля.

Audi TT 2020-2020 (8S)

Маленькое купе со спортивным характером, которое получило достаточно хорошую репутацию за все время своего существования и до сих пор является мечтой многих, это Audi TT 2020-2020 – детище компании Audi созданное для любителей быстрой городской езды.

Содержание:

Париж 2015 года, выставка автомобилей и здесь Ауди представляет миру новую версию своего легендарного купе с измененными характеристиками и дизайном. На этот раз его представили только в кузове купе, до этого версия кабриолета уже появлялась в 2007 году.

Дизайн

Производитель старался сделать данную модель похожим на прошлое поколение, ведь оно действительно получилось удачным. В результате мы получили современный автомобиль, имеющий нотки предыдущей версии.

Спереди модель получила слегка рельефный капот, на краю которого находится логотип бренда. Оптика купе просто шикарна, она узкая, агрессивная и оснащена светодиодной начинкой. Между фарами находятся 6-ти угольная большая хромированная решетка радиатора. Большой аэродинамический бампер имеет красиво вставленные воздухозаборники, отводящие воздух на передние тормоза.

Профиль автомобиля имеет просто шикарные формы, которые будут привлекать внимание на дороге общего пользования. Сильно раздутые колесные арки, хромированные зеркала заднего вида и красивые линии кузова. Помимо хромированного зеркала еще присутствует крышка топливного бака, выполненная тоже из полированного металла.

Задняя часть получила прекрасную светодиодную оптику, а также спойлер выдвигающийся на определенной скорости или при нажатии кнопки. Крышка багажника имеет прекрасные формы, которые подчеркивают оптику. Присутствует массивный бампер, с красивой выштамповкой в нижней части. Также внизу бампера находится пластиковая накладка, в которую красиво вставлены 2 патрубка системы выпуска.

Размеры купе:

  • длина – 4177 мм;
  • ширина – 1832 мм;
  • высота – 1353 мм;
  • колесная база – 2505 мм;
  • клиренс – 130 мм.

Также еще присутствует версия с открытой крышей. Кабриолет получил слегка изменений внешний вид, он стал более агрессивным.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.0 л230 л.с.370 H*m6 сек.250 км/ч4

Подробнее

Производитель предлагает для данного авто всего 2 версии силовых агрегатов. Скажем сразу, здесь уже прекрасные показатели в плане динамики, но при этом есть более быстрая версия под индексом S.

  1. Первый двигатель, это бензиновый 4-х цилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом. При объеме в 1,8 литра он обладает мощностью в 180 сил. Данная мощность Audi TT 2020-2020 позволяет разогнать купе до сотни за 7 секунд, а максимальная скорость будет составлять 241 км/ч. Мотор при таких показателях может еще и показывать хорошие результаты в плане расхода топлива. Расход в городе будет равен 7 литрам бензина по городу, а на трассе каких-то 5 литров.
  2. Второй двигатель также бензиновый, также 4-х цилиндровый и также оснащен турбонаддувом. Данный мотор при объеме в 2 литра имеет мощности в 230 лошадиных сил. С таким двигателем автомобиль разгоняется до сотни ровно за 6 секунд, а максимальная его скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Данный агрегат также расходует не много топлива, он имеет точно такие же показатели, как и предыдущий двигатель.

Оба агрегата работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но также можно выбрать 7-ступенчатую роботизированную КПП. В стандарте модель имеет передний привод, но на более мощном моторе с роботом можно приобрести полноприводную версию. Кстати, показатели разгона с полным приводом намного лучше, разгон занимает 5,3 секунды.

Салон

Внутри модель обладает отличной эргономикой, все выполнено в минимализме. Здесь всего 4 посадочных места, но на задний ряд вряд ли кто-то поместиться, скорее всего он подойдет для сумочки или собачки.

Передний пассажир и водитель будут располагаться на шикарных кожаных сиденьях с отличной боковой поддержкой. Данные кресла имеют электрорегулировку, а также подогрев. Водитель получит в руки отличный 3-х спицевый кожаный руль, оснащенный органами управления мультимедийной системой. Панель приборов представляет собой большой дисплей и на нем может отображаться абсолютно все. На него можно по классике выпусти спидометр с тахометром, но также еще можно отобразить данные мультимедийной или навигационной системы. Это позволило добавить минимализма на центральную консоль.

Центральная консоль достаточно проста, но на ней есть интересные элементы. В первую очередь это дефлекторы воздуха, они круглые и их 3. Суть в том, что в них вставлены шайбы управления климатом Audi TT 2020, а в шайбу вставлен дисплей, на котором и будут отображаться выбранные настройки. Далее у нас находится линия с кнопками отключения и включения различных систем безопасности при движении, например, система динамической стабилизации.

На тоннеле расположился бокс для мелочей и клавиша запуска двигателя. Под селектором КПП находятся органы управления мультимедийной системой, это шайба и несколько клавиш. Также на тоннеле расположилась кнопка стояночного тормоза. Далее идет один подстаканник и подлокотник. У модели, кстати, отличная музыка, только на передних дверях в общем находится 4 колонки.

Багажное отделение купе небольшое, его объем составляет 305 литров, но можно сложить задний ряд и тогда объем увеличится до 712-ти литров.

Цена и комплектации

КомплектацияЦенаКомплектацияЦена
Базовая2 740 000Comfort2 825 000
Sport3 015 000

Автомобиль для своего класса нельзя назвать сильно дорогим, но мы понимаем, что большинству населения он не по карману. В итоге мы имеем начальную стоимость в 2 240 000 рублей, а в ней мы уже получаем:

  • ABS;
  • ESP;
  • кондиционер;
  • старт-стоп;
  • датчик давления шин;
  • датчик света и дождя;
  • обогрев зеркал и сидений;
  • электрорегулировки сидений.

Присутствует немалое количество опций, практически все, что здесь есть в более дорогих комплектациях можно докупить отдельно в базу. При этом если взять самую дорогую версию за практически 3 миллиона рублей, то в результате вы получите не все. Отдельно при желании придется заплатить за:

  • 19 диски;
  • круиз-контроль;
  • передний парктроник;
  • тонировку;
  • управление дальним светом;
  • контроль слепых зон;
  • контроль полосы движения.

Опции предлагаются также пакетами и там больше оборудования.

Ауди ТТ 8S 2020 – это мечта многих молодых парней, а иногда и девушек, и если вы много лет мечтаете о ней и очень сильно ее хотите сейчас, то берите и не слушайте никого (кроме нас). В других случаях если вам необходим быстрый городской автомобиль, то лучше присмотреть себе что-нибудь другое на нашем сайте.

Видео


Видео тест-драйв спорткара Ауди ТТ 2020 2021 года

Ауди ТТ 2020 года будет достойным продолжателем рода. С полной уверенностью можно сказать, что именно эта серия мощных авто германского концерна является самой узнаваемой посреди любого транспортного потока. Автомобиль был переработан, претерпел изменения как во внешнем облике, так и в плане технологической начинки.

Результатом стала очень интересная, современная модель, которая найдет отклик многочисленных поклонников. Кстати, компания обновила Ауди А1 2021 и седан Audi A3 2020.

Переработанная внешность не сразу узнаваема

На фото новой Ауди ТТ 2020 года представлен словно другой автомобиль. Модель узнаваема, однако это кардинально новые черты облика, отражающие требовательность и жесткость меняющегося рынка. Сразу скажу, что старт продаж Ауди ТТ на рынке России состоялся для кузова «купе».

Модификацию родстер пока можно приобрести только на территории Европы, а самая мощная и агрессивная модификация присутствует только в форме концепта. Как явно следует из названия, Ауди ТТ 2020 года Спорт представляет собой заряженный автомобиль, под капотом которого располагается двигатель в 420 л.с. Также концепт обладает приводом на все четыре колеса и по суммарным техническим данным оставляет далеко позади две предыдущие модификации.

Фото купе версии позволяют полностью оценить новый дизайн передней части автомобиля. Созданное на базе модели Ауди Спорт Кватро, новое поколение сохранило харизму и узнаваемость. Дизайнерам даже не пришлось прилагать для этого усилий, поскольку опыта разработки им не занимать.

Анализ деталей внешнего вида

Первое, что бросается в глаза, – новые пропорции и четкие, рубленые линии фальшпанели радиатора. Эта черта придала машине агрессивности, причем художники не стали портить ощущение мощи, размещая логотип производителя прямо на панели. Наоборот, его сделали небольшим и разместили на передней части крышки капота, рельефные выштамповки которого концентрируют внимание на новой головной оптике.

Фары машины стали узкими, с резкими и четкими очертаниями. Автомобиль словно хищно прищурился и вот-вот бросится в атаку. Добавляют правдоподобности к этому ощущению объемные воздухозаборники на довольно массивном переднем бампере. В базовой комплектации машина оснащается ксеноновыми фарами. Однако, опционально предлагается светодиодный вариант. Он смотрится еще харизматичнее, что полностью можно оценить на видео Ауди ТТ 2020 года.

Сбоку Ауди сразу притягивает взгляд большими рельефными колесными дугами. Их пропорции особенно заметны, если учесть размеры машины, которая относится к классу компактных. Соответственно, громадным зонам арок выполнены двери. Они тоже большие, а скос крыши, которая сходит «на нет» почти сразу после окончания дверей, визуально добавляет площади дверям. Исключительно спортивный стиль автомобиля подчеркивается:

  • окнами с высоким расположением;
  • переходом колесных арок в четко очерченный нижний боковой порог.

Несмотря на нарочитую жесткость почти без сглаженных переходов всех элементов боковых частей машины, все смотрится аккуратно, одним цельным ансамблем.

Как свидетельствуют отзывы владельцев Ауди ТТ 2020 года, дизайнерам немецкого концерна удалось создать очень гармоничный облик автомобиля. Даже при взгляде на заднюю часть не покидает ощущение спортивности, мощной агрессии, но одновременно аккуратности. Это выражается в:

  • ровных линиях массивного заднего бампера;
  • чёткой конфигурации светодиодных фонарей;
  • накладках на выхлопные трубы современного дизайна.

Нижняя линия бампера слегка приподнята, чтобы продемонстрировать зрителю колеса. Они, в сочетании с расположенными неподалеку солидными выхлопными трубами, словно готовы в любую секунду вцепиться в дорогу и бросить машину вперёд. Другая модификация, Ауди ТТ 2021 года TTS, немного отличается по отделке. У нее:

  • другие воздухозаборники переднего бампера с резкой окантовкой, которая немного выдается вперед;
  • продуманные в плане аэродинамики пороги, слегка сглаженные колесные дуги;
  • двойные накладки выхлопных труб;
  • отличается оформление передней фальшпанели радиатора.

Слабые доработки салона

  • колодцеобразные окантовки приборов;
  • аккуратные ручки;
  • элементы управления;
  • простые и четкие линии.

Одновременно салон может показаться простым, но это только первое впечатление. Цена Ауди ТТ 2021 года включает в себя не только мощь, стиль и идеологию. Здесь присутствует огромная технологическая оснащенность, даже в мелочах.

Дефлекторы системы контроля климата оборудованы дисплеями, на которых выводятся данные о температуре и направлении потока воздуха. Несмотря на то, что расположение всех зон регулировки нарочито выбрано так, что ничего не бросается в глаза, у водителя все под рукой. Включая джойстик от мультимедийной системы, кнопку электропривода стояночного тормоза, водитель заметит, что каждая мелочь находится в зоне максимальной доступности.

Позаботились дизайнеры о максимальном удобстве Ауди. Все предлагаемые кресла – выбор очень широк, от подчеркнуто спортивных ковшеобразных, до классических автомобильных – анатомически выверены, обеспечат комфорт в долгой поездке. В качестве материала отделки используется как разнообразная ткань, так и кожа тончайшей выделки.

Изменился подход к развлечениям и мультимедиа. В этой спортивной машине просто-напросто нет привычного дисплея музыкальной системы. Вместо этого предлагается детище NVidia – система под управлением новейшего процессора Tegra, с экраном в целых 12,3 дюйма, через который осуществляются все операции управления, а также выводится информация.
Система обладает потрясающим разрешением, поддерживает трехмерный режим. В одном основном режиме на мониторе отображаются тахометр и показания скорости, другой режим уменьшает их, а внимание уделяется дисплею мультимедиа. В модификации купе Ауди ТТ 2020 Спорт есть еще один режим, где приоритет в отображении отведен тахометру.

О заднем ряде кресел машины говорить особо не стоит. Новая Audi TT 2020 2021 года позиционируется как компактный и спортивный, поэтому сзади оставлено пространство максимум для ребёнка. Такой подход к использованию места позволил создать хороший багажник. Его объем удалось увеличить до 305 литров, что очень неплохо для автомобиля такого формата. Вдобавок, можно сложить задний ряд сидений. Тогда полезное пространство для багажа увеличится в несколько раз.

Начинка и технические характеристики

  • система контроля климата в салоне;
  • адаптивный контроль скорости;
  • электропривод, система подогрева внешних зеркал;
  • обогрев сидений водителя и штурмана, электрический привод регулировки положения;
  • мониторинт слепых зон;
  • определение разметки и знаков;
  • многочисленные помощники для автоматического торможения, оповещений об опасности, дорожной обстановки и так далее.

В оформлении салона и оборудовании Ауди тоже есть немало интересного:

  • подсветка светодиодными источниками;
  • акустика высокого класса, 12 динамиков;
  • мультимедиа система включает в себя голосовое управление, Bluetooth, а также процессинг всех существующих цифровых форматов звука и видео;
  • доступны разные варианты оформления салона;
  • предлагается ряд стилизованных кресел.

Сегодня можно приобрести Ауди ТТ 2020 года в России на следующих условиях.

Модель и коробка передачМинимальная цена, рублейМощность силового агрегата, лошадиных силРасход топлива, литров100 кмРазгон до сотни, секунд
2000 TFSI, механика19870002305,96
2000 TFSI автомат2057000
2000 TFSI автомат21410006,45,3
2000 TFSI механика28610003107,34,7
2000 TFSI автомат29310007,1

Как уже отмечалось, версия Ауди ТТ 2020 Родстер доступна для покупки только на территории Европы, где минимальная цена машины составляет 38000 евро.

Новое поколение популярного спортивного автомобиля найдет заслуженное признание поклонников. Дизайнерам не только удалось сохранить узнаваемый стиль, но и создать кардинально новые черты внешнего вида. Салон машины, наполненный техническими новинками, придется по душе самому широкому кругу людей. В основном – благодаря огромному выбору вариантов, начиная от отделки, заканчивая стилем кресел Ауди ТТ.

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей

С переходом в новое поколение Audi ТТ получил огромный TFT-дисплей, заменивший собой привычную приборную панель, стал мощнее и вообще двинулся в более высокую лигу. Изучаем передовые технологии купе третьей генерации.

Audi > TT

00 Audi TT_zr 11_14-HDR

ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ

«В автомобильном мире наша разработка произведет такую же революцию, как „Айфон“ среди телефонов», — Мартин Томас, ответственный за разработку огромного TFT-дисплея, заменившего на последнем «Ауди-ТТ» привычную приборную панель, чувствовал себя главным действующим лицом. Так оно и было. Разговоров о ходовой части, о кузове минимум. Всё внимание — передовому кокпиту.

Окружившие нас с Мартином инженеры, занимавшиеся прочими системами, чувствуя важность момента, даже не претендовали на лидерство в беседе. И лишь подбадривали молодого коллегу: давай, мол, парень, это твой день.

Как же так? Это же спортивный автомобиль. ТТ, черт возьми! Где рассказы о том, как доводили машину на Нюрбургринге, как бились за доли секунды с невидимыми соперниками? Их нет, вся энергия ушла вот туда. За рулевое колесо. Где пока что черный экран, осененный двумя четырехъядерными процессорами «Нвидиа», ждет, когда я поверну… (да нет, не поверну: о ключе по недавно устоявшейся традиции придется забыть) нажму кнопку и смогу оценить всю глубину 12,3‑дюймового экрана (1440×440 пикселов), который заменил собой всё, что только можно. Теперь посреди передней панели лишь вентиляционные дефлекторы да священная пустота…

Сейчас, немного разобравшись со всеми обстоятельствами, я уже начинаю понимать, почему так мало было сказано о механической начинке. Ведь если не обращать внимания на электронику, то новинка даже ближе к обычному хэтчбеку «Ауди-А3», чем к купе прошлого поколения!

Если помните, прежний ТТ отличался гибридной, алюминиево‑стальной структурой кузова. На долю стали приходилось лишь 32%, все прочее было из различных алюминиевых элементов — штампованных, литых, экструдированых. У нынешнего же TT вся передняя часть несущей структуры, моторный щит, передняя часть пола опять стальные, из стандартного набора модульной платформы MQB. Алюминиевые — боковины кузова, крыша, навесные элементы.

Может быть, именно эта мера экономии позволила, несмотря на внедрение новых электронных технологий, удержать цену фактически на прежнем уровне — в Германии старый ТТ стоил 34 000 евро, новый обойдется в 35 тысяч. Разницу спишем на инфляцию.

ОЧЕВИДНОЕ-НЕВЕРОЯТНОЕ

Сама по себе идея с большим экраном, полностью заменившим приборы, не нова — вспомним S‑класс, последние «кадиллаки». Но лишь в «Ауди» решились на кардинальную переделку всей концепции интерьера.

Я всегда недоверчиво относился к каждому электронному гаджету, внедренному в автомобиль. Все эти информационно-развлекательные системы — «кóманды», «айдрайвы», MMI и прочие — с каждым новым поколением словно извинялись за ошибки предыдущих разработчиков, прибавляли количество кнопок и тем самым убивали первоначальную идею упрощения системы. А здесь, на TT, кнопок наконец-то меньше. По сути, главных только две: одна для телефона/навигации, вторая под радио/медиа. Ну и еще можно быстро войти в основное меню и вернуться назад. А всё остальное достаем из электронных недр системы вращающимся контроллером либо клавишами на руле.

Причем контроллер теперь хитрый. Его верхняя плоскость работает тачпадом — рисуйте буковки и знаки для навигации, масштабируйте карты, листайте музыкальные треки…

Быстродействие системы я назвал бы избыточным. Как ни старался через вечно спешащий тачпад ввести название необходимой мне точки назначения, все время затыкался на первой же букве. Любую закорючку электроника моментально воспринимала как окончательное задание и начинала предлагать варианты ее толкования. А мне всего-то надо было букву закончить… На третьей попытке я плюнул и поехал по карте. По той, что у меня теперь перед глазами взамен приборной панели. Я даже не представлял, насколько это удобно. Какие, к черту, приборы! Одно нажатие кнопки на руле, и они скукоживаются до крохотных циферблатиков в углах широкого экрана. Так даже удобнее: на фоне маленьких шкал гораздо лучше видно и отображаемую в цифрах скорость, и текущую передачу в роботизированной коробке.

А ведь мой автомобиль дополнительно снабжен системой «Ауди Коннект», дающей прямой доступ в Интернет. Сие означает, что взамен схемы можно вывести на экран подробные гугловские карты. Да еще предоставить пассажирам Wi-Fi — ведь им теперь ничего не остается, как только тупить в экранчики своих мобил и планшетов.

РЕБЯТАМ О ЗВЕРЯТАХ

Вообще, пассажиру ТТ (все-таки он может быть только один; про заднее сиденье даже не заикайтесь, там по-прежнему просторно лишь сидящим на корточках карликам) позволено только регулировать звук аудиосистемы или листать треки маленькой ручкой на центральном туннеле. Без всякой индикации.

Да что там, разработчики интерьера нового ТТ настолько рьяно взялись за свержение старых догм, что даже отменили раздельный климат-контроль. Для него в новом мире просто не нашлось места. Как и привычным клавишам управления микроклиматом. Их заменили многофункциональные дефлекторы вентиляции со встроенными в центральную часть крошечными клавишами-дисплеями — решение вполне на уровне «надкусанного яблока». Включение того, что не требует плавной регулировки, — обогрева кресел, автоматического режима, рециркуляции — возложено на кнопки. Изменение скорости вентилятора, температуры, распределение потоков — на маленькие кольца вокруг клавиш. Обрамление вокруг сопел тоже подвижное: им задают направление потока. На словах сложно, но всё интуитивно понятно.

Как и сама машина. Тем более что с переходом в новое поколение ТТ двинулся дальше от своих корней в более высокую лигу. Дело не в размерах. По большому счету они остались прежними. Разве что колесная база увеличена на 37 мм и багажник прибавил считаные литры объема.

Теперь бензиновый наддувный 2‑литровый мотор выдает даже в стандартной версии все 230 сил, в то время как раньше — 211 л.с. А уж про прежнюю базовую версию с 1,8‑литровым двигателем в 160 сил лучше и не вспоминать.

В семействе ТТ по-прежнему присутствует турбодизель, при 2 литрах объема выдающий 184 силы. Подобный сверхэкономичный ТТ некогда грозились привезти на российский рынок, но так и не довели это дело до конца. По мне, так и правильно.

Сочетание дизеля, переднего привода и ручной коробки передач — хороший вариант для путешествий далеко и надолго. Но вряд ли кто на ТТ будет удаляться от дома больше чем на двузначное число километров. А в городе я устал бороться с недостатком тяги внизу и очень короткой первой передачей. Чуть недодал газу — предательски глохнешь. Нет, недаром российские покупатели TT почти единогласно отвергают ручную коробку передач и примерно половина переплачивает за полный привод.

Но что будет, если отказаться от «кваттро»?

ДЕЛАЙ С НАМИ, ДЕЛАЙ ЛУЧШЕ НАС

Я взял почти самую базу — 230‑сильный мотор в сочетании с роботом и передним приводом. Двигатель хорош — он из новейшего поколения семейства EA888, которое появилось у ТТ три года назад. Его основная «фишка» — механизм двухступенчатой регулировки хода и момента открытия клапанов на выпуске (AVS, Audi Valvelift System). До 3000 об/мин клапаны открываются частично, а затем — полностью, благодаря чему меняется поток выхлопных газов и производительность турбокомпрессора. Поэтому стоит только поддать газу, как сразу чувствуешь, что где-то там, внутри железных кишок, что-то поменялось, перещелкнуло — и машина пошла вперед как подорванная. Не знаю, как ведет себя TT cо стандартной пружинной подвеской, но с активным шасси на амортизаторах с магнитореологической жидкостью (magnetic ridе) он шикарно обтекает неровности даже на заказных 20‑дюймовых колесах из комплектации «S лайн» с пониженной посадкой.

Перебирая ездовые настройки машины (здесь четыре фиксированных режима и один настраиваемый под себя), я отмечал лишь слегка изменяющуюся собранность подвески, — но ни в одном случае, вплоть до самого отъявленного режима «динамик», не было утомляющей жесткости. То же самое можно сказать про усилитель руля. С переходом в активные режимы движения он становится тяжелее, но не настолько, чтобы говорить об излишних усилиях. Всё изменяется в точном соответствии с тем, чего ты ждешь от спортивной машины. Вплоть до звучания выхлопной системы.

Но вот отсутствие полного привода на конкретно этой машине чувствуется сразу. Слишком уж часто срабатывает система стабилизации, пресекая желание направить избыток мощности мимо поворота. И почему в самом вроде бы компромиссном режиме «авто» характер езды столь рваный? Роботизированная коробка передач то мечется как сумасшедшая, то словно засыпает; заторможенная педаль газа заставляет жать сильнее, чем надо, и потом наблюдать истошно мигающий значок противобуксовочной системы.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАНОРАМА

Да, нынешний ТТ не любит компромиссов. Чтобы найти с ним общий язык, надо выбирать либо режим «динамик», либо успокаивающий размеренным рокотом «комфорт». И никогда ради экономии не отказываться от полного привода. ТT без «кваттро» — как пистолет без спускового механизма: носить можно, стрелять — нет. И чем больше убойная сила мощности двигателя, тем лучше ты ощущаешь запас бронебойной прочности его шасси.

Топ-версия TTS (310 л.с.) со спортивной подвеской, аэрообвесом и четырьмя выхлопными трубами отлично подтверждает это правило. Двигатель здесь по идее тот же 2‑литровый, но форсированный. Причем 310 л.с. не предел. Как шепнули мне на ухо инженеры «Ауди», для экстремальной модели TT RS этот же мотор разгонят до 400 сил.

Но и сейчас 310 сил обеспечивают разгон до сотни за 4,6 с — это практически территория «Порше». Цена 2 595 000 рублей, к сожалению, тоже. Правда, в оправдание TTS можно записать максимальную комплектацию. И главное — в каждом вираже ты ощущаешь прекрасный подпор стандартного в этой версии полного привода, доворачивающего корму в поворот. И дозволяющего небольшой, но очень приятный занос, если полностью отключить систему стабилизации. Принцип действия полного привода здесь не изменился с прошлого поколения: муфта «Халдекс» всегда держит задние колеса в постоянном тонусе, подавая на корму 15 процентов тяги. Ну а дальше все может очень сильно меняться в зависимости от скорости движения и желаний водителя.

Хотя я вполне удовлетворился бы и базовой 230‑сильной версией — но только в сочетании с полноприводной трансмиссией. Тем более что российская цена на TT по идее даже ниже, чем была у машины со схожими силовым агрегатом и оснащением, и начинается с 1 800 000 рублей за переднеприводный вариант с «ручкой». Прежде за более худосочные 2 литра надо было отдать на 80 тысяч больше. Считайте, что эта разница — подарок, который вы можете смело потратить на роботизированную коробку.

Правда, имейте в виду, что многое из описанного выше (а также из оставленного за кадром) — опции, и весьма дорогостоящие. Но насчет «телевизора» на передней панели не волнуйтесь — он будет с вами всегда. И не только на ТТ: следующим в очереди на получение передового дисплея стоит суперкар R8. Причем, говорят, у него будет особый, гоночный вариант отображения информации. А потом нечто подобное появится и на моделях попроще — скажем, на седане A4 и вседорожнике Q7 следующих поколений. Причем от центрального дисплея на этих машинах не откажутся. Он станет еще более мобильным — вплоть до того, что его можно будет вынуть и взять с собой. Но это уже другая история. И о ней пока молчок — ладно?

ПЛЮС Передовой кокпит, отменные динамика и устойчивость

МИНУС Робот мог быть и лучше; передний привод не раскрывает возможностей шасси

Ауди ТТ 2015-2016 — фото, цена, технические характеристики, видео тест драйв

Как это часто бывает, обновленная Ауди ТТ 2016 была представлена на автомобильном салоне в Женеве. По заявлениям ее создателей, они постарались сохранить старые, узнаваемые черты этой машины, но и с этим внесли современные веяния в автомобильной моде.

Фото Audi TT 2015-2016

Внешний вид Ауди ТТ 2015-2016

Кузов новой Ауди ТТ словно бы создавался для игр детеныша-великана. В нем не найти даже намека на острые углы. Со всех сторон видны гладкие формы, как будто этот кузов был выструган из целого массива дерева умелым плотником, а затем несколько дней подвергался нескончаемой шлифовке.

И при всем при этом Ауди ТТ 2016 осталась такой же узнаваемой машиной, как и была ранее. Та же короткая, скругленная наверху крыша, крепящаяся практически на прямом кузове автомобиля. Спереди у него огромная, но фальшивая радиаторная решетка, больше подходящая для модели Q7. Чуть ниже можно заметить два больших воздуховода, удерживающие эту юркую машину на дороге.

Фото Ауди ТТ 3го поколения

Несмотря на немецкое происхождение, передние фары Ауди ТТ придают машине азиатский налет. И в то же время, автомобиль почему-то выглядит грозно, будто в любой момент готов сорваться с места.

Колесные арки могут показаться нелепыми на таком небольшом кузове. Возможно, из-за них, а также благодаря округлой крыше, сбоку Audi TT 2016 напоминает Фольксваген Жук. Боковые зеркала относительно небольшие, но в движении это незаметно.

Задний бампер оснастили диффузором и двумя парами выхлопных хромированных труб. И в целом, эта сторона Ауди ТТ смотрится так же аккуратно, как и любая другая.

Фото обновленного Audi TT 2015

Интерьер Audi TT 2015-2016

То, что машина создавалась для скоростного передвижения, видно по интересному дизайну вентиляционных отверстий: они выглядят как самолетные сопла. На них же немецкие инженеры установили своего рода дисплеи, глядя на которые можно узнать, в каком направлении сейчас движется воздушный поток.

Оснащенное «лепестками» рулевое колесо все еще имеет скошенный низ. Во многом это должно подчеркивать спортивный стиль автомобиля, хотя может показаться непривычным. Да и количество кнопок управления различными опциями, что разместили на самом руле, скорее, будет отвлекать от дороги, чем приносить удобство.

Интерьер обновленного ТТ 3го поколения

Как и многие другие дорогие автомобили немецкого производства, Audi TT 2016 оснащен джойстиком управления мультимедийной системы, размещенный на центральном тоннеле. Рычаг переключения скоростей имеет наверху набалдашник в виде шара, которые удобно ложится в ладонь, и хорошо обхватывается. Поэтому на высоких скоростях очень сложно услышать дребезжание, вызванное неправильным переключением передачи.

Автомобиль маленький. И приборная панель, если сравнивать ее с, к примеру, той же Ауди А4, тоже маленькая (12 дюймов). Но производитель решил, что именно здесь стоит помимо спидометра и остальных столь необходимых сведений, будь то показание уровня бензина или масла, запихнуть навигационную карту, мультимедийный экран и еще много чего разного. Как можно во время движения с ходу во всем представленном многообразии разобраться, тем более, вывести на экран то, что необходимо в конкретный момент, непонятно. Вначале, похоже, придется потратить изрядное количество времени, чтобы выработать в себе привычку к такой необычной приборной панели.

Фото салона нового Ауди ТТ

Ауди ТТ 2016-2015 считается четырехместным автомобилем. Но при колесной базе в 2,5 метра странно было бы рассчитывать на то, что позади сможет уместиться кто-то, кроме маленьких детей или домашних питомцев. Зато производитель предлагает на выбор не только несколько видов обивки, но и самих сидений: от обычных до спортивных.

Современные цифровые технологии не могли обойти эту машину. Здесь не только климат-контроль и подогрев зеркал, но и отличная акустическая система, сидения с электроприводом, голосовое управление различными функциями автомобиля и еще много чего разного.

Салон новинки от Ауди

Технические характеристики Ауди ТТ купе 3 поколения

Преимущественно используемый в создании Ауди ТТ 2016 алюминий позволил снизить ее вес до 1230 кг.

На выбор производитель предлагает три мотора на 2 литра каждый. Дизельный с мощностью в 184 л.с. и крутящим моменте 380 Н/м позволяет с места разогнаться до 100 км/ч за 7,2 секунды. Максимальная скорость, которую способен будет достигнуть автомобиль, составляет 235 км/ч. При смешанном типе передвижения этот двигатель «съедает» примерно 4,2 литра топлива.

Два бензиновых мотора мощнее своего дизельного собрата. Первый из них обладает мощностью в 230 л.с. при крутящем моменте в 370 Н/м. До сотни он разгоняет машину за 6 секунд. Второй же двигатель, имеющий двойную систему впрыска, выдает мощность в 310 л.с. при крутящем моменте в 380 Н/м. И до 100 км/ч ускоряется теперь автомобиль всего за 4,7 секунды.

Оба бензиновых двигателя имеют максимальную скорость в 250 км/ч.

Коробка передач, вне зависимости от типа выбранного мотора, может быть либо 6-и ступенчатой механической, либо роботизированной.

Цена Audi TT Coupe 3 поколения

Цена Ауди ТТ образца 2015 года стартует с отметки в 1800 тысяч рублей. За роботизированную КПП придется доплатить сразу 70 тыс. рублей.

Читайте также:  BMW представил спец модель М 340 i xDrive First Edition - AutoTopik.ru
Оцените статью
Добавить комментарий