Система контроля давления и температуры в шинах TPMS, устройство, принцип работы, основные игрок рынка, Whistler ts-104 и Autofun TPMS-201а

Содержание

Petrovich35 › Блог › Система контроля давления в шинах (TPMS) TyreSafe, Часть 2. Проверка в работе.

В предыдущей части рассказал о приобретении системы контроля давления в шинах (TMPS) TyreSafe CMT-TP200. Продолжаю обзор системы, здесь расскажу об установке ее на автомобиль и опробовании на ходу.

Опыты проводил на одной из своих машин, Suzuki Grand Vitara, т.к. именно на ней уехал в очередную командировку, а купленную TPMS захватил с собой. В воскресенье утром вымыл машину, поэтому вечером того же дня решил установить систему на автомобиль, пока колеса чистые:

Воткнул электронный блок в розетку 12В, на дисплее высветились цифры 2,5 bar, но датчики еще не установлены и не “прописаны” в системе, поэтому требуется их регистрация:

Датчики связываются с центральным блоком по радиоканалу. Для регистрации датчиков входим в режим обучения, для этого надо нажать и удерживать кнопку на дисплее, пока не раздастся четыре звуковых сигнала “бип-бип-бип-бип”. Сама процедура регистрации предельно проста. После входа в режим обучения, надо в определенной последовательности, указанной в инструкции, накрутить поочередно датчики на колеса, а после установки каждого из датчиков нажимать на кнопку для перехода к следующему датчику. Сами датчики также ставятся элементарно:

Откручиваем штатный колпачок, накручиваем контргайку:

Затем накручиваем до упора датчик:

И против часовой стрелки затягиваем контргайку, она выполняет противосъемную функцию против воришек, чтобы им было труднее открутить датчик:

После регистрации всех четырех датчиков на дисплее отобразилось реальное давление в шинах:

На колесе датчики смотрятся как опята на пеньке:

Теперь надо опробовать систему на ходу. Когда сел за руль, понял, что надо переставить дисплей из розетки в прикуриватель, т.к. через рычаг КПП на дисплей смотреть неудобно:

В прикуривателе контролировать давление в шинах намного удобнее, дисплей на виду:

Что интересно, конструкторы этого устройства учли тот факт, что прикуриватели ряда автомобилей имеют небольшую глубину, и штеккеры на ходу от вибраций выскакивают из гнезда. Мне из-за этого даже пришлось на Chery Tiggo 5 менять прикуриватель на розетку. Здесь же часть штеккера выполнена из мягкой резины, которая не дает штеккеру выскакивать, а центральный контакт сделан подвижным, с подпружиненным ходом около 5 мм. Все это позволяет штеккеру надежно сидеть даже в неглубоком гнезде:

При нажатии на кнопку дисплей на несколько секунд переключается в режим показаний температуры воздуха в шинах. При одинаковом давлении наблюдался некоторый разброс по температуре. Возможно, это погрешность датчиков температуры:

Когда сел в машину, давление в колесах по левому борту увеличилось, наверное, пора худеть:

Но на ходу давление снова выровнялось, значит, худеть не обязательно:

Прокатился с десяток километров, давление после пробега увеличивается на 0,1-0,2 bar, т.к. нагревается воздух в шинах. Причем заметил, что в передних колесах температура на ходу на 2-3 градуса выше, чем в задних. Чем это вызвано, пока только гипотезы, может, нагрузка на передние колеса выше (тяжелый двигатель), или это особенности полноприводной трансмиссии влияют, или еще какие-то факторы, не знаю:

В целом же на ходу воздух в шинах был теплее окружающего воздуха на 2-5 градусов C:

1. Данная система контроля давления в шинах оказалась вполне рабочей, заявленные функции выполняет. Естественно, гвоздем в колесо не тыкал, но давление и температуру датчики отображают корректно.
2. Качество изготовления данной конкретной модели TyreSafe CMT-TP200 хорошее, пока претензий нет. Дисплей контрастный, показания хорошо видны даже в солнечную погоду.
3. Дисбаланса колес после установки датчиков на ходу я не заметил, хотя прокатился и по городу, и по трассе с различной скоростью.
4. Плюсов системы с внешними датчиками пока вижу три: Первый — установка такой системы очень простая, занимает несколько минут и не требует разборки колеса. Второй — ее легко можно переставить с автомобиля на автомобиль или при сезонной смене колес, без приобретения дополнительных комплектов или датчиков. Третий — легко заменить разряженные элементы питания датчиков.
5. Минусов системы с внешними датчиками пока вижу тоже три. Первый — датчики слишком заметны, бросаются в глаза, так что есть риск, что их украдут, и хорошо, если не вырвут вместе с вентилями. Второй недостаток — датчики можно повредить, например, в колее или о бордюр/поребрик. Третий минус — для подкачки колеса каждый раз надо откручивать ключом контргайку и снимать датчик.
6. Все-таки, при наличии денег, лучше ставить внутренние датчики, которые устанавливаются изнутри на обод колеса. Все плюсы и минусы здесь обратные по отношению к внешним датчикам. Возможно, я со временем приобрету и такие.

От себя скажу, что приобретением я доволен, более того, дома уже лежит коробочка с аналогичной системой TPMS, но другого производителя. О ней расскажу в другой раз, следите за блогом! Машин у меня много, есть поле для деятельности. ))

PS: Пока писал этот текст, в ленту прилетела запись от нашего коллеги kyn71sorento , посмотрите, как бывает, прямо в тему www.drive2.ru/l/6743443/.

Всем спасибо и дорог без гвоздей! До связи!

Система контроля давления в шинах Whistler TS-104 RU

  • Основное
  • Характеристики
  • Видео
  • Инструкции
  • Комплектация

Высокофункциональная система контроля от известного бренда!

Известный среди автомобилистов бренд Whistler представил вниманию пользователей свой новый продукт – систему контроля температуры и давления в шинах Whistler TS-104RU. Данная система порадует пользователей простотой монтажа, привлекательным внешним видом индикатора, высокой функциональностью, а также широким рядом дополнительных настроек. Whistler TS-104RU станет оптимальным выбором для автомобилистов, которые стремятся обезопасить поездку и использовать максимум возможностей системы контроля.

Информативный индикатор

Индикатор системы Whistler TS-104RU выполнен в компактном корпусе и оснащен встроенным ЖК-дисплеем с подсветкой, на котором отображаются все необходимые данные о состоянии шин автомобиля. На верхней панели индикатора располагаются три основные кнопки управления, которые позволят легко производить необходимые настройки. Центральная кнопка также выполняет функции индикации и “горит” красным светом при тревожном предупреждении. Питание блока индикации может осуществляться как от встроенного аккумулятора, так и от бортовой сети автомобиля посредством адаптера питания, включенного в комплектацию.

Миниатюрные водонепроницаемые датчики

В комплектацию системы включено четыре колесных датчика, которые обладают такими преимуществами как: водонепроницаемость, малые габариты, изготовление из качественных материалов. Датчики с высокой точностью отслеживают изменения температуры и давления воздуха в шинах в режиме реального времени и передают полученную информацию на блок индикации. Все передатчики уже запрограммированы на заводе и промаркированы, согласно их расположению.

Читайте также:  Автогаджет DVR FC 950, обзор, отзывы, инструкция по применению

Преимущества использования системы

Система контроля давления в шинах не только позволяет повысить уровень безопасности поездки, но и также способна значительно снизить затраты пользователя на топливо и замену шин. Проведенные исследования доказали, что эксплуатация шин со сниженным давлением приводит к большему расходу топлива, нежели при нормальных показателях. Также неправильное давление в шинах становится причиной их более быстрого износа, а увеличение температуры в одном из колес может “говорить” о серьезной неисправности автомобиля.

Преимущества Whistler TS-104RU:

Современный индикаторный блок

Два способа обеспечения питания блока индикации

Высокоточные датчики внешней установки

Встроенный ЖК-дисплей с подсветкой

Раздельная настройка пороговых значений для передних и задних шин

Выбор единиц измерения температуры и давления

Автоматическая активация при начале движения автомобиля

Передатчики не требуют программирования

Водонепроницаемые и прочные датчики

Простая установка датчиков и индикатора

Рабочая частота: 433.92 МГц

Диапазон арбочих температур: от -20°C до +80°C

Блок индикации: встроенный литиево-ионнный аккумулятор, автомобильный адаптер

Датчики: элемент питания CR1632, 3B для каждого датчика

Блок индикации: 64.8 мм х 56.6 мм х 26.9 мм

Датчик: диаметр – 22 мм, высота – 20 мм

Время автономной работы:

Блок индикации: 28 часов

Диапазон измерения давления: от 0 до 99 PSI (от 0 до 6.8 Bar)

Точность измерения давления: ± 1.5 PSI ( ± 0.1 Bar)

Видеопрезентация Whistler TS-104RU

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Антон Геннадьевич Ларкин из города Ростов-на-Дону.

Руководство пользователя (pdf)

Руководство по программированию новых датчиков (pdf)

Автомобильный адаптер питания

Датчики для 4 шин

Запасные влагозащитные уплотнители

Элементы питания (CR1632)

Коврик на приборную панель

здравствуйте , почему может занижать давление один из датчиков в whistler ts 104
и можно ли его отключить от системы что-бы он не гудел и остаться с тремя датчиками ?

Неисправен измерительный элемент, либо нарушена герметизация. Попробуйте заново записать исправные датчики в память приемника.

Здравствуйте , потерялся один датчик , можете помоч , продать мне датчик или надо брать комплект ?

Данного оборудования нет в продаже. Рекомендуем уточнить возможность приобретения данной системы у поставщика:
http://autorolla.ru

датчик утерян, имею новый запасной, но не знаю как перепрошить. научите, пожалуйста. спасибо!

Вот руководство по программированию датчиков:
https://avtogsm.ru/doc/TS-104.pdf

А подъехать к вам, протестировать на своей машине можно?

Если Вы в Ростове на Дону, то можете к нам в офис подъехать, предварительно сделав заказ на сайте и проверить здесь самостоятельно совместимость. Наш адрес указан здесь:
https://avtogsm.ru/contacts-s1053.html

Есть Система контроля давления в шинах Whistler TS-104 RU. Куплен, кстати, у вас. Случилась неприятность: украли левое переднее колесо. Вместе, блин, с датчиком. Знаю, что найти отдельно штатный датчик на мое устройство не представляется возможным. Посмотрел датчики к другим устройствам. Например, AvtoGSM TPMS Sensor 01. Частота передачи данных и там и там одинаковая. Вопрос: имеется ли возможность в моем устройстве проинсталлировать датчик другого производителя (например, AvtoGSM TPMS Sensor 01) вместо штатного?

Частота не показатель, они почти все на 433 Мгц, но кодировка может отличаться. Мы не проверяли наши датчики с Whistler TS-104 RU и не можем сейчас физически проверить, поэтому не способны точно подтвердить совместимость, но в целом взаимозаменяемость датчиков у разных систем встречается крайне редко.

Здравствуйте! Огромное время нахожусь в дороге. Если есть возможность то сбросьте на телефон когда поступят и ценник. Спасибо. Игорь.

К сожалению, данного товара более не будет в продаже.

Здравствуйте! Когда начнете реализовывать пжалуста оповестите.

Мы проводим наши регулярные рассылки, если Вы от нее специально не отписывались, то получите оповещение.

Здравствуйте! Апарат хороший но датчики воруют безбожно расходники контора непродает. Купите на АЛЛИ за 3000 подобный и будет вам и датчики с гайкой и расходники просить на будущее не надо у этих перекупов.

Согласны, что импортер Whistler не продумал этот момент. Мы под своим брендом уже ждем груз с системами давления, там будет и хорошая цена и запасные датчики на случае утраты. Что касается цены в 3000, то покупка такой балалайки с высокой вероятностью выброшенные деньги. В Китае много производителей и качество товара сильно отличается от модели к модели, даже несмотря на сходство во внешнем виде, поэтому достойную фабрику с соотношением цены/качества найти очень сложно, поверьте нашему опыту.

украли жулики два датчика с колес по правой стороне. Где купить?!

К сожалению, у нас нет подходящих датчиков в продаже.

Здравствуйте! После замены резины на ” зимнюю ” датчик правого колеса показывает давление, отличное от 3-х других колес, хотя по манометру давление во всех шинах равное. В чем причина?

Сложно сказать, переставьте этот датчик на другое колеса и сравните, а также замените в нем батарею.

Система TPMS мониторинга давления в шинах — что это

Принципиально система контроля давления в шинах – это конструкция, выполняющая в режиме реального времени мониторинг состояния колес автомобиля. Умный прибор определяет, что с правильностью накачки покрышек есть проблемы и передает информацию водителю.

Изначально технология использовалась исключительно на военной технике. Но в начале 21 века, разработка перекочевала в гражданские машины. В 2020 году ярким примером машин, где внедрена подобная конструкция измерения являются:

  • Jansite Smart Car;
  • Hyundai Creta;
  • Hyundai Солярис.

Наиболее удачно система реализована в Хендай Крета. Тонкая настройка сенсоров позволяет определить даже несущественные колебания давления.

  1. Экономия горючего. Правильно накачанные покрышки способны минимизировать сопротивление качению, что снижает потребление топлива.
  2. Безопасность дорожного движения. В некоторых ситуациях неправильное давление ухудшает управляемость автомобиля.
  3. Износ резины. Все покрышки при неправильном давлении изнашиваются на 30-35% быстрее, относительно эталонных показателей.

Устройство контроля давления в шинах


Состоянием на 2020 год существует два вида систем мониторинга.

  1. При помощи ABS модуля. Такая конструкция измеряет частоту вращения колес машины. Если в одной шине падает давление – она теряет диаметр и вращается быстрее остальных. Сенсор считывает показатель и передает его на ЭБУ. Недостатком подобной установки является запоздание реакции. Для подачи сигнала необходимо спустить давление на 25% от номинала. Также сенсоры не покажут проблему, если спускает одновременно два колеса на одной оси.
  2. Замер встроенными датчиками давления. Подобная установка применяется на машинах КИА Оптима и Соренто Прайм. В документах разработка указывается под кодировкой TPMS. Принцип действия основан на радио блоке монтируемом в полости шины на сосок. Прибор считывает фактическое давление и передает данные на радиоприемник. Далее сигнал выходит на ЭБУ, где сравнивается с эталонным показателем. В случае наличия разницы, на приборной доске загорается соответствующий индикатор.

Как работает система контроля давления в шинах TPMS

Принцип работы TPMS основан на радиопередаче сигнала в специальный блок. В большинстве современных машин, схема прибора централизованная – встроенная заводом. В таком случае устройство работает максимально точно. Для примера можно взять такие машины:

  • Mazda CX 5;
  • Volkswagen Golf 7;
  • Шкода Рапид;
  • Мазда СХ7.


Схематически принцип действия TPMS можно раскрыть так.

  1. Датчик внутри колеса реагирует на установленное давление к примеру 2,5 Ат.
  2. При снижении показателя ниже заданной точки, сенсор передает сигнал на приемник.
  3. Блок TPMS считывает информацию и сравнивает ее с эталонным значением в режиме реального времени.
  4. Далее на специальное табло (преимущественно модели Фольксваген) или индикатор (КИА, Мазда) передается информация для водителя – требуется регулировка давления.

Некоторые автолюбители устанавливают сигнализаторы отдельно. Устройство подходит под все машины без исключения. Однако разница в устройстве есть. К примеру, для машин ВАЗ 2101/07 или ЗИЛ 131 актуально использование систем, монтируемых на внешнюю сторону ниппеля. Это аргументируется наличием камеры внутри покрышки – на такие колеса поставить внутренний сигнализатор невозможно.

Читайте также:  Как выбрать автомобильный мобильный кондиционер от прикуривателя на 12 Вольт

Для бескамерок наиболее популярным в 2015-2020 годах был прибор Arena TPMS TP-310.

  1. Компьютер, выполненный в форм-факторе смартфона.
  2. Встраиваемые датчики.

Принцип действия аналогичен заводским моделям, с отличием, что модификация программируется пользователем самостоятельно. Также здесь присутствует встроенная система регулирования температуры внутри шин.

Во время работы, прибор устанавливается в салоне машины и показывает текущую информацию о состоянии колес.

Блок управления системы контроля давления в покрышках

Блок управления системы контроля в заводском виде представляет собой отдельный модуль или часть программного обеспечения бортового компьютера. В моделях, где используется система контроля RKA (VOLKSWAGEN Passat b7/Tiguan, Пежо 308) ПО забивается в блок ABS и деталь контролирует шины по частоте вращения. К слову на новых версиях Фольксваген Тигуан уже ушли от этой конструкции и используют встроенную систему нового поколения, аналогичную LR Discovery Sport. Косвенной причиной отказа стали частые сбои прибора. БК выдает ошибку 01325, сбросить которую проблематично.

Система контроля давления в шинах прямого измерения

Подразумевает установку активных датчиков непосредственно на колесо или внутрь полости покрышки. При этом на каждой стороне бампера устанавливаются дополнительные антенны и общий ресивер, передающий сигнал непосредственно на ЭБУ.

Подобные установки часто используются на автомобилях типа Лада Веста Кросс, Рено Дастер (после рестайлинга), Тойота Камри, семействе новых машин от VW. На более старых поколениях автоконцерна VAG и прочих (2000-2010 г.г.) преимущественно применялась пассивная версия установки, где в ход пускался блок ABS.

Среди продукции, монтируемой отдельно, особой популярностью пользуются разновидности TPMS таких типов:

  • 401 RITMIX RTM-401;
  • TPMS Вымпел T80-TS02/01.

Обе версии зарекомендовали себя с наилучшей стороны, и активно покупаются по территории стран СНГ.

Система косвенного контроля

Во время прокола покрышки, сенсоры реагируют на уменьшение диаметра (сдутое колесо начинает вращаться быстрее относительно целого). Следом происходит передача импульса на ЭБУ, где происходит активация индикаторного диода или дисплея.

Наиболее популярные автомобили с подобной конструкцией:

  • VW Туарег, Джетта 6;
  • Skoda Octavia 7.


К минусам конструкции относится низкая точность (прибор не покажет плавное падение давления или пробой двух колес на оси). Также при смене покрышек требуется калибровка.

Контроль давления в шинах дистанционный беспроводной

Беспроводная система мониторинга в 2020 году используется в 80% автомобилей. По сути эта разновидность и является TPMS активного типа, когда сенсоры передают показания через радиоканал или Bluetooth.

Система контроля давления в колесах для легкового автомобиля

Принципиального отличия в конструкции TPMS для легковых и грузовых автомобилей нет. Единственным важным фактором выступает допустимое давление – на легковушки и кроссоверы типа Киа Рио Х Лайн, КИА Сид, Шкода Октавия А7 или Фольксваген Поло Седан монтируют внутренние датчики, рассчитанные под показатель не более 3 Ат. Если давление превышает допустимое значение – возможно повреждение сенсора.

В качестве доп. опции на легковую машину можно рассмотреть модель Tuao TY03.

Девайс оборудован внешними измерителями, что облегчает процесс монтажа и обслуживания. Благодаря широкому спектру настроек допускается установка практически на любую машину.

TPMS— система мониторинга давления в шинах: инструкция по применению

В некоторых машинах конструкция мониторинга через ABS установлена по умолчанию. К примеру Шкода Кодиак, Форд Фокус 3, Ауди А5, КИА Спортейдж 4, Mercedes S Class. Однако в машинах, где подобная функция не установлена, ее можно активировать. Для этого необходимо выполнить такие действия (на примере VW GOLF 5).

  1. Приобрести кнопку активации, фишку подключения, провода, контактные разъемы для блока АБС.
  2. Демонтировать накладку рычага КПП.
  3. На удобной панели разместить саму клавишу активации.
  4. Провести проводку в моторный отсек к соответствующему разъему.
  5. Вынуть фишку АБС блока из гнезда.
  6. И подключить кнопку к соответствующей клемме.
  7. После выполнения механики потребуется диагностический разъем соответствующей модели.
  8. На бортовом компьютере найти блок ABS, кодирование, и из выданной цифры отнять 16384+код автомобиля с установленной системой (на каждой модели свой).
  9. После выполнения манипуляций при движении авто, установленная клавиша должна сработать.
  10. При скорости более 30 км/ч нажать на кнопку активации. После этого система выдаст писк, и моргнет соответствующим диодом на приборной панели – это значит блок активируется. Спустя 2-3 мин. Система контроля переходит в рабочее положение.

В качестве упрощенной системы можно использовать прибор Ritmix RTM 501. Его устанавливают как стандартную систему TPMS. Также для активации потребуется подключить его к специальному разъему на бортовой сети, через ABS ничего монтировать не нужно.

Установка контроля давления в шинах

Процесс установки системы сложен технически. Если монтируется установка TPMS – монтаж необходимо выполнять в мастерской на профессиональном оборудовании. В противном случае возможно нарушение процедуры со всеми вытекающими.

Принципиально схему подключения можно рассмотреть на примере Discovery Sport.

    Внутрь колес устанавливаются мониторы (датчики).

Далее в бортовую проводку монтируется блок TPMS.

Последним этапом выступает программирование ЭБУ с внесением поправок в ОС.

Отключение системы

На большинстве автомобилей, где система мониторинга установлена с завода, отключить датчики невозможно (пример Хёндай Крета 2020 и более старых годов). Такая процедура не предусмотрена специально, для повышения безопасности дорожной обстановки.

Неисправность системы контроля давления в шинах

Даже на флагманских автомобилях типа Range Rover или Мерседес случаются ситуации, когда система мониторинга покрышек отказывает или работает неправильно. Среди основных поломок выделяются такие:

  1. Разрушение или отказ одного из датчиков внутри колеса. Часто становится последствием ударов или езды на пустых шинах. Также при перебортировке колес, мастера могут перепутать их местами, что также вызывает неполадки системы.
  2. Сели батарейки и сенсоры отключились. Внутренние и внешние блоки на колесах работают от батарейки. Когда элемент изнашивается, главный модуль выдает ошибку или неверно показывает давление.
  3. Сбой программного обеспечения. Это самая сложная проблема, требующая вмешательства квалифицированных мастеров.

Устранить простые поломки можно и своими руками. При отказе одного из датчиков, достаточно его заменить или поменять батарейку. Также система может «капризничать» в зимние периоды по причине остывания шин, что ведет к потере давления. В таком случае достаточно подкачать колеса.

Если поломка более сложного характера (слетела прошивка, «глючит» центральная консоль) для ремонта понадобится помощь специализированного оборудования и толковых мастеров.

Отзывы

Езжу на VW Туарег. Система помогает контролировать давление в колесах, что неоднократно спасало на шоссе. В целом всем доволен. Единственно хотелось бы увеличить чувствительность сенсоров – если спустило меньше 0,3 КГ, все молчит.

Купил машину с системой TPMS месяц назад. Кто знает, как отключить эту причуду? Датчики постоянно срабатывают непонятно почему. После проверки давления выясняется, что все нормально.

Как работает TPMS

Как работает система контроля давления TPMS

Для контроля давления в шинах, авто производители используют два основных стандарта. Первый, это контроль за состоянием давления с использованием системы ABS, которая выявляет различия давления в колесах, по скорости вращения колеса. Система называется “Indirect”. Точность работы системы Indirect не высокая, тем более, что нет возможности отображения реального давления или температуры в колесе. Второй стандарт измерения, носит название “Direct’, т.е. непосредственный контроль, с использованием физических измерительных датчиков, внутри колеса. Именно он, признан основным на этот момент времени и является обязательным для всех автомобилей, выпускаемых для Европейской зоны, с ноября 2014 года. Поэтому, автомобили с системами контроля давления в шинах (TPMS) все чаще оказываются на рынке РФ, т.к. производители уже закладывают систему контроля давления в шинах, как обязательное оборудование для любой комплектации, например как систему ABS. Система TPMS (Tire Pressure Monitoring System) позволяет быстро и точно отслеживать давление в каждом из колес, даже в неподвижном, запасном колесе.

Читайте также:  Zotye T700 в стиле Land Rover поступит в продажу в России в 2020/2020 годах

Схематично, систему TPMS можно описать как 4-ре колеса (или 5) с физическими датчиками, каждый из которых, работает совершенно автономно, транслируя информацию, уже которую обрабатывает приемник TPMS и выдает в различном виде на приборную доску или дисплей автомобиля. Это может быть контрольная лампа с числовыми показаниями давления или просто лампа, которая сигнализирует о падении (или превышении) давления от нормы, границы давления заданы в компьютере автомобиля. Датчик и компьютер автомобиля не имеют обратной связи, и система работает только в «одном» направлении – получение информации от датчика. Каждый датчик имеет свой, уникальный – индификационный номер (ID), который не повторяется, поэтому компьютер автомобиля получает информацию именно от своего датчика, ID которого занесен в бортовой компьютер, по аналогии с номером в телефонной книге. Датчик давления является передающим устройством, снабженным элементом питания. Батарея датчика рассчитана на нормальную работу 3-5 лет. При окончании срока работы батарее, датчик подлежит замене на новый.

Какие датчики давления в шинах лучше? Экспертиза ЗР

В Европе системы контроля давления — обязательное оснащение, мы же пока в хвосте прогресса. Поэтому сравниваем три системы, которые можно приобрести отдельно и установить самостоятельно.

Давление должно быть в норме — как в сосудах водителя, так и в шинах его автомобиля. Но если в прежнюю эпоху владельцы проверяли колеса чуть ли не каждый выходной, то сегодня на это занятие почти все махнули рукой. Мол, пока колесо не легло на обод, давление в нем нормальное.

На ходу обнаружить разнобой в давлении порой бывает непросто: переднеприводный автомобиль, к примеру, может довольно спокойно двигаться при севшем заднем колесе, пока оно не размочалится в лохмотья. Хотя бы поэтому устройства TPMS (tyre pressure monitoring system — система контроля давления в шинах) никак нельзя причислить к безделушкам.

В Европе TPMS — обязательное оснащение, без этой системы машину не сертифицируешь. Даже поставляемые на европейский рынок Весты имеют систему контроля давления в шинах. А мы вновь в хвосте прогресса: на дорогих машинах TPMS есть, а на бюджетных отродясь не было. Однако любую из «обделенных» несложно оснастить соот­ветствующим гаджетом — их в продаже довольно много.

Автомобили среднего ценового диапа­зона обычно оснащают системой контроля давления в шинах, считывающей количество оборотов колес с датчиков АБС. Такая конструкция проста и надежна, но температура колеса не отслеживается. Иное дело — проверенные нами системы: они замечают перегрев шины из-за начала разрушения ее силовой структуры, а также из-за подклинивающих тормозных колодок.

Условия работы всех колес могут немного различаться, но по крайней мере в паре передних или задних давление и температура не должны сколь-нибудь заметно разниться.

В ходе испытаний мы оценивали удобство установки и пользования трех систем китайского производства, а также точность их работы.

Мерим изнутри и снаружи

Принципиальных различий между тестиру­емыми устройствами немного. ТР‑310 требует установить датчики внутри колес, и без шиномонтажных работ здесь не обойтись. ТР‑300 и TPMS‑8886 гораздо демократичнее: их датчики навертываются снаружи на ниппели. А информацию они передают по-разному: ТР‑300 — на монитор (входит в комплект), TPMS‑8886 — на смартфон.

Наши комментарии к каждой из проверенных систем приведены в фотогалерее. Результаты проверки точности сведены в таблицу. Обращаем внимание на то, что половина датчиков отказались работать сразу: во всех случаях виноватыми оказались негодные источники питания. Батарейки мы заменили, и датчики заработали. Показания температуры у всех систем замечаний не вызвали.

Отдельный комментарий посвящаем зимней эксплуатации. Наши испытания в морозильной камере показали, что при —25 °C все датчики дружно занизили давление примерно на 0,1 бара. Это простительно. Главное, чтобы команда работала синхронно. А вот жидкокристаллическим мониторам в морозильнике не понравилось; им потребовалось какое-то время, чтобы отогреться и прийти в «сознание». Америку мы не открыли: смартфон, хранящийся обычно в теплом месте, имеет преимущество.

Восторга не вызвала ни одна система. ­Встра­ивать датчики в колёса — занятие для фанатов, а насадки на ниппели могут стать приманкой для воров. Впрочем, если использовать их исключительно для дальних пробегов и не оставлять на ночь во дворе — тогда, наверное, идея оправданна.

Примерная цена 6300 руб.

Масса датчика 12 г

Основное преимущество этой системы перед другими — отсутствие штатного монитора: и крепить ничего не нужно, и посторонний глаз ничего «лишнего» в салоне не обнаружит. Вместо монитора используют смартфон, который есть почти у каждого. А вот датчики давления заметны сразу: их навертывают на вентили.

Датчики связываются по протоколу Bluetooth с так называемым индикатором — это штекер-передатчик, подключенный в 12‑вольтовую розетку, который транслирует информацию о давлении в колесах на экран смартфона. Программа, скачанная из Сети и установленная на смартфон на базе Android или iOS, позволяет настроить визуальное и звуковое оповещение. В случае выхода за предварительно заданные пределы по температуре и давлению система известит водителя об этом факте. Возможно раздельное программирование для каждого колеса, хотя обычно отмечается только разница между передними и задними колесами.

К точности показаний претензий нет.

Примерная цена 6800 руб.

Масса датчика 8 г

В комплект входит монитор — такой же, как в наборе ТР‑310. Внимание несознательных элементов общества привлечет не только он, но и датчики, навёртываемые на вентили. Это недостаток: любители легкой наживы могут за пару минут получить всю систему в сборе.

К техническим параметрам вопросов нет: датчики показали верное давление во всех выбранных нами контрольных точках.

Примерная цена 7900 руб.

Масса датчика 40 г

Главный недостаток системы состоит в том, что для установки датчиков требуется разобрать и собрать все колёса. Если в дальнейшем один из датчиков испортится или у него сядет батарейка, придется вновь ехать на шиномонтаж. В остальном всё выглядит очень хорошо: снаружи на вентилях будут навинчены штатные колпачки, а потому воришек ничто не спровоцирует. Правда, в автомобиле нужно поискать местечко под небольшой монитор, а он может привлечь ненужное внимание. Да и выглядит инородным телом.

К точности показаний претензий нет: датчики работают исправно, в отличие от большинства переносных манометров. Предусмотрено программирование диапазона «правильных» значений давления и температуры в шинах.

Результаты проверки систем контроля давления

Показания при давлении*, бар

*Для всех изделий приводятся показания одного из датчиков каждого комплекта, поскольку во всех случаях прочие три датчика показывали те же значения. Для контроля давления использовали образцовый манометр.

Влияние давления в шинах на поведение автомобиля

Пониженное давление усиливает деформацию шины. Во время качения она нагревается сильнее положенного. Крайние дорожки протектора подвергаются усиленному износу, а иногда нарушается и целостность каркаса. Возрастает расход топлива. Кроме того, при попадании в дорожную выбоину вероятность повреждения как диска, так и шины при пониженном давлении всегда выше, чем при номинальном.

Повышенное давление сопровождается перенапряжением нитей корда, а также повышенным износом средней части протектора. Во время езды по плохой дороге все удары, которые передаются на подвеску и кузов, становятся заметно ощутимее для седоков. А при попадании в яму увеличивается вероятность разрыва шины.

Опаснее всего — последствия неодинакового давления во всех шинах. Автомобиль при движении всё время норовит уйти в сторону колеса с самым низким давлением — провоцируется движение боком.

Правда, у многих автомобилей давление в шинах на передней и задней осях разное, но мы в данном случае говорим о разном давлении в колесах одной оси.

Что касается влияния температуры, то следует помнить: давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры.

Оцените статью
Добавить комментарий